近年来，随着“新国标”政策的实施，两轮电动车市场也迎来了新一轮洗牌。
而起点，却是外卖骑手的生意。
每到饭点，骑手们就会骑着电动车穿梭在大街小巷，即时配送业务让消费者们可以足不出户就解决一日三餐。
但是骑手的电动车电池容量有限，如果不能及时更换电池，将会影响送餐效率。
于是，给外卖骑手送“电池”外卖，成为了一门新生意。
媒体走访发现，北京街头随处可见的电动车智能换电柜，用“以换代充”的方式缓解了不少骑手的充电焦虑。
像租用共享充电宝一样，骑手只需扫码开柜，取出电动车电瓶并更换即可，整个过程只需几十秒。
电动车两轮换电APP“这锂换电”背后公司——杭州宇谷科技股份有限公司（下称“宇谷科技”）吃到了行业红利，刚满足上市条件后便在深交所创业板递交《招股书》，开启IPO进程。
只是，在竞争激烈的两轮换电市场上，宇谷科技能否获得骑手们的芳心，得到资本的青睐，顺利成为“换电服务第一股”呢？
事实上，整个两轮电动的生意，也在波涛涌动。
不止是换电。
继锂电化、智能化之后，各品牌在高端化领域的竞争进入了鏖战期。
今年上半年，电动自行车、电动摩托车等两轮电动车新产品接连被推出。
例如哈啰极智系列、小牛电动MQi L等四款新品、雅迪冠能探索 E10 电动摩托车等。
各家品牌在“智能”、“高端”等产品标签上做足功夫，且售价均高于4500元。
“高端”定价的两轮电动车车型已经“遍地开花”，上万元的车型屡见不鲜。
值得关注的是，网络购物平台数据显示，大部分两轮电动车品牌销量排名靠前的车型却是价位在1000元-3000元区间的“入门款”。
另外，《2023年中国两轮电动车行业白皮书》公布的数据显示，4000元以下的两轮电动车销量占有明显优势。
此外，围绕两轮电动车续航问题，也有了新的趋势。
7月1日，由国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布的《电动自行车集中充电设施 第1部分：技术规范》正式实施，规范了电动自行车充换电运营服务平台在信息交换等方面的要求，为行业可持续发展奠定基础。
目前，国内两轮车换电行业有众多企业入局。
其中整车企业雅迪于2021年10月上线换换智能换电服务平台，采用了Gogoro Network电池交换技术，用户无需扫码，1换即走。
小牛电动目前已在东南亚、欧洲、拉美等地推进换电业务。
价格瓶颈、换电走势，会给两轮电动车带来什么？
对此，野马财经刘俊群和书乐进行了一番交流，贫道以为：
由于自身体积而导致扩展空间有限的两轮电动，想要智能化很难，只能走低价和方便之路。
为何高端化、智能化难以成功？愚以为：
两轮电动车作为代步工具，其价格势必受到电动汽车的价格下限的影响，只能在3千元上下浮动，来满足中低端的消费。
这也是和此前的摩托车的价格区间符合的。
此外，两轮电动车所谓的智能化概念并不强烈，只是从油变电。
加上城市限制较多，无论是停放还是充电都有各种现实瓶颈，如被集中整治的飞线充电问题、楼梯间停放问题等，都在进一步压缩两轮电动车的市场空间。
同时，高端化和智能化，目前在两轮电动车领域往往表现为价格高端、外形夸张和智能鸡肋，缺少对中青年消费者，特别是热爱潮文化的Z世代群体的吸引力，整体发展都陷入僵局。
布局换电，则是两轮电动车相关产业链解锁自身瓶颈的一个“终极”选择。
以宇谷科技为例，可以用爆发式增长来形容。
截至2020年底，该公司上线运营换电柜、锂电池总数分别为0.29万台、5.79万个。
2年后，2022年末，宇谷科技换电柜为2.05万台，电池40万个。
换电业务已经布局北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等58个城市。
这样的指数级爆发，本质上也是两轮电动产业链期待和电动汽车形成差异化的时代选择。
电动汽车早就开始布局换电，但一直难以有效拓展。
其除了布点困难外，还有用户对换电后电池质量的不确定性。
对于两轮电动车而言，换电的布点难度较小，不需要电动汽车那样的“加油站”规模，可以按照超大只共享充电宝的形式来布局。
但换电的电池质量的不确定性依然不可解，消费者的接受瓶颈难以突破。
可以说，换电服务最大的痛点。即电池不是共享充电宝这样的外置设备，属于用户自身的私有财产。
电池质量、寿命等问题都会触及消费者的价格敏感性，因此用户有相当的心理抵触。
加上各种两轮电动的电池配置不同，也让消费者对换电的意义有所质疑，如何统一市场规范和孵化消费者意识，有相当的难度。
如何破解，需要两轮电动车行业再开下脑洞，跳出共享充电宝思维才好。
一旦突破，则市场蓝海。
作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深TMT产业评论人，新出版有《自媒体写作从入门到精通》（清华大学出版社）
