卡-29直升机是俄罗斯卡莫夫设计局研制的共轴式双旋翼武装运输/战斗突击直升机。该机由俄罗斯著名的第三代舰载反潜直升机卡-27改型而来，是离岛登陆作战中海军舰只用于实施对地攻击和武装运输的一款利器。
机身两侧挂架上可挂反坦克导弹发射器
“蜗牛”的诞生
1974年苏联海军提出，海军应在承担以往反舰和反潜任务的同时，再承担起另一项重要的任务——登陆作战。而完成登陆作战任务则不只需要大型登陆舰，更需要在舰上装备一种用于武装运输/战斗突击的直升机。这种直升机，必须既能以舰为基地、也能以陆地为基地进行作战，既能攻击和摧毁水上目标、也能攻击和摧毁陆上装甲目标，既能完成登陆作战任务、也能完成舰与岸或岸与舰之间的武装运输任务。一句话，这种直升机要能显著提高海军陆战队的作战机动性和作战效率。
自上世纪七十年代中期起，新上任不久的年轻总设计师谢尔盖·米赫耶夫开始领导卡莫夫设计局按照苏联海军的要求，在卡-27的基础上研制这种新型的水陆两用武装运输/战斗突击直升机。因为有卡-27这一现有机型作基础，新机研制工作进展很快。这就是卡-29。其于1984年完成技术定型并随即在苏联库梅套生产联合企业投入批生产。至于“蜗牛-B”这个听起来颇为别扭的名字，则是向来好于此道的北约“赏”给卡-29的代号(卡-27是“蜗牛-A”)。
从1985年起卡-29开始陆续进入苏联北海舰队和太平洋舰队服役，主要搭载在“伊凡·罗格夫”、“亚历山大·尼古拉耶夫”、“米特罗夫·莫斯卡连科”这三艘1174级大型远洋登陆舰上。1174级大型远洋登陆舰的舰首和舰尾都有供直升机起降的开阔甲板，每艘舰通常搭载4架卡-29。
卡-27直升机，注意其驾驶舱前两块曲面风挡玻璃与卡-29不同
卡-29直升机有武装运输型和战斗突击型两种型号，二者的差异主要体现在任务设备和武器系统方面。卡-29武装运输型直升机可运兵、载重或实施救护和救援任务。其机头下装有一挺7.62毫米口径的4管9A622机枪。卡-29战斗突击型直升机的机身两侧桁架式短翼挂架上可挂2个反坦克导弹发射器(备弹8枚9 M114型“突击”反坦克导弹)或4具B-8V20A火箭发射器(携带80枚80毫米口径的火箭弹),亦可挂两个航炮吊舱(内装23毫米口径机炮)。另外，其机身左侧重心处还有一门固定式30毫米口径2A42机炮。
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总体布局
与卡-27一样，卡-29采用共轴式双旋翼布局，其动力装置、旋翼系统与卡-27基本相同。机体结构大致相似，同为半硬壳式结构，隔框、桁条、蒙皮均用铝合金制成。驾驶舱两侧均有可抛投式舱门。机身前部为驾驶舱，舱内设有供2名飞行员乘坐的并排座椅。驾驶员座在左，武器操作员座在右。一般情况下，机组人员由2名飞行员组成。
与卡-27不同的是，卡-29直升机前机身经过了重新设计，加宽了50厘米。驾驶舱的周围加强了装甲保护，使之能抗击7.62毫米口径子弹的打击。驾驶舱风挡用3块平板玻璃取代了卡-27原有的2块曲面玻璃。使用平板玻璃有助于减少反光，可以降低被目视发现的概率。驾驶舱内加装了SUV-252武器控制系统。作战时，驾驶员负责驾驶直升机并操纵固定武器，其前方ASP-17VK瞄准具主要用于非制导火箭、机炮和吊舱式武器的瞄准；武器操作员主要负责使用导弹和活动式机炮，其前方有专用光学观察仪表，用于发现和识别目标并将反坦克导弹引向目标。另外比较特别的一点是，在需要的时候，武器操作员可以在自己的位置上驾驶直升机。
卡-29直升机驾驶舱特写
驾驶舱的前部下方位置是机头设备舱。此处不同于卡-27,没有安装搜索雷达，而是装有传感器和其他专用电子设备。驾驶舱的后面是货舱/运兵舱。尺寸与卡-27一样，都是4.52 m×1.30m×1.29m。若运兵，可载16名全副武装的登陆队员。若运货，可载2000千克军用物资(加装外挂装置，则可载重4000千克)。若执行救护任务，可载4副担架和7名伤员或医务人员。如果需要，还能装载承载能力为300千克的救援绞车，以执行海上和陆上救援任务。货舱/运兵舱舱门与米-24相似，分为向上和向下打开的两部分，便于登陆队员快速下机、投入作战。
卡-29机身后部尾梁为全金属半硬壳式结构。尾梁末端尾翼为张臂式布局，由平尾、升降舵、2个端板式垂尾和方向舵组成。卡-29机身底部是四点式不可收放起落架。后起落架轮距为3.5米，前起落架轮距为1.4米，前、后起落架轮距为3.02米。这种独特的起落架布局方式，可以确保飞机在摇晃剧烈的舰船甲板上安全起降。前起落架可以灵活转向，主起落架支柱装在枢轴上，可使主机轮向前转动，以避免对机头下方雷达信号产生干扰。起落架减振支柱伸缩性较大，在需要的时候可以使直升机前部或后部抬高，以便于安装武备。为实现在水面上应急降落，机身两侧备有充气浮囊。借助机载气动系统喷射器给浮囊充气，5秒钟内即可完成充气。
卡-29直升机三视图
双旋翼的技术特点
卡-29采用卡莫夫设计局特有的共轴式双旋翼布局——两副旋翼一上一下安装在同一根旋翼轴上，两旋翼垂直间距是1.40米。每副旋翼有3片桨叶，该桨叶重量轻，升力重量比高，耐腐蚀性强，寿命比普通金属桨叶大大延长。桨叶装有电热防冰系统，采用由50%钛合金、50%钢制成的全铰接式桨毂。桨叶可折叠，以便在舰上机库停放和在升降机上输送。桨叶折叠后，直升机仅长12.25米，宽4米，高5.45米。两副旋翼完全相同，旋转方向相反，反作用力矩相互抵消、平衡，所以不必安装尾桨，因此这种直升机较之带尾桨的单旋翼直升机就有了许多明显优点，如利于上舰，安全可靠，经济性好等。
机载设备
卡-29机头位置去掉了卡-27原有的搜索雷达、吊放声呐等反潜用电子设备，取而代之的是安装了反坦克导弹制导系统和机炮瞄准设备、雷达告警接收机和敌我识别装置。机头下方增加了一个吊舱，其内装有“攻击-B”导弹制导设备和微光电视设备。
卡-29尾部特写，注意其舱门开启方式
卡-29的驾驶导航综合系统包括PKV-252驾驶系统和NKV-252导航系统。其中，驾驶系统由四通道电动液压自动驾驶仪、陀螺仪、角速度仪、悬停参数指示器、飞行高度表、速度表、航向指示器、航空地平仪、多普勒地速测量仪、大气数据计算机等仪器组成，其所产生的信息都汇总在PKP-77驾驶指令仪上，可按飞行员的选择一一显示在屏幕上，做到一目了然。导航系统的作用是对直升机每个飞行时刻的坐标进行精确计算，引导直升机前往目的区域或返回载舰。该系统以电子计算机为基础，自动化程度极高，甚至可以做到预编飞行路线、自主飞返载舰。
机载通信设备包括2台R-863超高频和R-864高频无线电台以及加密数据链系统，作用是保证直升机与其载舰利用数据网传递信息。其所增装的“桉树”联络设备则主要用于与陆军的联络。
发动机整流罩后部上方有一个电子自卫设备舱，内有L-166V红外干扰发射机、金属箔条和红外干扰投放器等。其中UV-26干扰弹箱可装64枚干扰弹。
卡-29武器展示
动力、传动系统
卡-29直升机的发动机舱位于货舱上部(有装甲保护，卡-27则没有),舱内装有2台圣彼得堡科研生产联合公司的克里莫夫TV3-117 VMA涡轴发动机。2台发动机并排安装在货舱上部、旋翼轴前方。该型发动机输出功率1633千瓦，推重比高，剩余功率大，即使在高温、高湿条件下也有良好的舰上起降安全性。其耗油率比较低，在120千米/小时仪表速度下发动机每小时耗油470千克，直升机悬停时耗油率为每小时670千克。该发动机装有自动同步系统，保证了2台发动机能同步、协调工作。发动机进气道配有电热防冰装置，以保证进气通畅。发动机排气口装有热排气屏蔽装置，用以降低废气温度，减少热辐射。右侧发动机机舱整流罩后方备有AI-9辅助动力装置，发动机在地面工作时，该装置可驱动液压和电气系统，从而可在无需地面动力的帮助下自主完成相关作业。
发动机燃油箱舱在货舱地板的下面，舱内装有8个软油箱，必要时可在货舱内增加2个临时油箱，燃油携带量最高可达3270升。每个燃油箱内都充填有聚氨酯泡沫塑料，以防止燃油箱殉爆或被子弹击中后漏油、爆炸。
总而言之，卡-29直升机是一款性能优异的直升机，十分适合舰载。
