热热闹闹的北京车展正在如火如荼的进行中，尽管参展品牌众多、新上市的车型也不少，但走马观花的看上一遍还会发现一些共性，那就是随着消费升级，以新能源、智能化、共享化、互联化为标签的产业元素正逐渐成为各主流车企的造车关键词。
而在诸多中国品牌车企中，表现最激进或者说战略最前置的恐怕非长安汽车莫属了。看看北京车展前夕长安汽车发布的第三次创业——创新创业战略就能明白这点。为自己的战略规划在车展前专门召开一次发布会，除了说明厂商对这一事件足够重视外，还说明它要表达的内容非常充实和有意义。
归纳起来，长安汽车的创新创业战略可以说是一个核心 四大转型，所谓一个核心是说将效率打造成组织的核心竞争力，这点在“时代淘汰你，与你无关的”当下显然非常重要。而四个转型则分别涉及客户、产品、服务、品牌等四大方面。用官方的话说就是“从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化 新能源产品转型、从提供产品 服务向提供产品 服务 出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型”。
在笔者看来，尽管这样的转型在今年北京车展期间才正式提出，但长安汽车在去年甚至更早的时候就已经将其或多或少的落实到了具体工作上。这种一步一个脚印的风格也符合一个优质车企的应有表现，更和眼下很多“干打雷，不下雨”的造车新势力形成了鲜明反差。
比如在去年4月，长安汽车便推出了智色双旋的设计理念，意在将“智能化”和“人性化”纳入汽车设计，将汽车的生命与人的生命融为一体，让用户体验到更具未来感的驾乘体验。
在这样的设计理念提出后，我们看到长安汽车先后向市场推出了包括睿骋CC、第二代逸动及第二代逸动DT等车型。它们共同的调整便是智色双旋的家族化设计元素得到了应用，颜值飙升到了新的高度，而在科技配置上也优于同级竞品，尤其是睿骋CC更是可以和售价20多万的合资B级车直接叫板。
长安汽车目前在量产车智能化领域有着极高的实力。搭载了IACC技术的CS55下半年即将上市，和普通ACC自适应巡航相比，它拥有更强的技术优势和安全优势，甚至接近于沃尔沃和特斯拉量产车上目前类似的系统。驾驶者只需激活这一功能，便可实现单车道自动辅助驾驶,交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能，在智能化上远超同级。
而此次北京车展上市的长安新CS75则率先配备了APA 4.0代客一键泊车系统，不仅可以自动搜索停车位进行一键泊车，还可以在车外通过智能钥匙遥控来挪动车辆，属于目前自动驾驶技术在量产车上的顶尖应用。
此外，在智能互联上长安汽车也颇有建树，其研发的in Call 3.0智能车载互联系统可轻松实现车联网、车机互动、语音控制等功能，并已在长安汽车的产品上广泛应用。而在今年4月长安汽车也和腾讯签下战略合作协议，双方成立合资公司，将共建车联智能开放平台，这意味着长安汽车的车载智能互联水平将更上一层楼。
而在新能源方面，长安汽车在去年10月便发布了“香格里拉计划“，长安汽车将投入巨额资金大力发展新能源产品，其计划到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。
在本届北京车展上，我们看到了包括逸动EV460、新CS75PHEV在内的两款新能源产品亮相，其中CS75PHEV是长安第一款插电式混合动力SUV，其在油电混合的情况下百公里油耗仅为1.6L，也是长安搭载主动安全、智能互联等量产技术最多的新能源车型，在智能科技方面远高于同级竞品。
而逸动EV460 除了超高的安全智能配置外，在性能表现上也十分出色。其百公里耗电仅为14.2度，NEDC工况可实现续航405km，足够长途用车使用，而在充电速度上，其快充45分钟即可充满80%，这也大大减少了消费者用车等候时间。
按照规划，这两款新能源车型有望年内正式量产上市，而它们在北京车展的亮相也表明了长安汽车的香格里拉计划正落在实处，传统车向新能源车型的转变也已经在紧锣密鼓的推进中。
此外，品牌层面的转型，如形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌则可以进一步提长安汽车在各细分市场的竞争力，而用户层面和服务模式的转变也将帮助长安汽车拓宽业务面，为实现共享化、互联化打下坚实基础，也进一步向现代科技服务型企业转变。
显然，不论是汽车智能化技术上的领先还是在新能源技术上积累或者对于品牌、客户和服务的转型，都是长安汽车作为中国品牌领导者面对眼下市场环境的新思考和方法论，这将帮助其占领未来竞争高地，对于未来中国品牌的发展也具有一定指导意义。
写在最后：
可以说，长安汽车创新创业计战略的推出对长安汽车而言是由量变到质变的过程，是消费升级和产业升级趋势下向上突破的新路径，它的提出对于长安汽车而言将是具有里程碑意义的事件，而我们也不难想象，随着长安汽车创新创业战略的推进，中国品牌在未来超越合资的道路也变得愈发清晰。
