从计划经济，到市场经济，再到更高层次的“资本经济”，无论在哪个时代，“衣食住行”无疑都是生财之道，特别是房地产和汽车这两个高门槛行业。
近年来，房地产泡沫的担忧之声越来越大，许多房地产商都纷纷开始转型，在国家鼓励发展实体经济的政策倾斜下，新能源汽车成为战略投资新风向标，十分符合房地产商的未来发展方向。
1. 地产大佬抢滩汽车行业
6月25日，恒大健康发布的一则公告让汽车业界为之一震。公告显示，其通过收购一家公司已正式入主贾跃亭的FF（法拉第未来），至此，恒大加入造车大军成为现实。
此前，以打造产业新城、产业小镇和产业社区为主业的地产巨头华夏幸福低调入主合众新能源，正式加入新能源造车行列。而作为恒大的前辈，宝能已收购观致汽车51%股权，近期又传出有意参股奇瑞汽车和昌河铃木，打造千亿级汽车版图的消息。
地产大佬们纷纷加入造车大军成为今年中国汽车行业一道新的风景线，为由蔚来、威马、小鹏、国能、云度、电咖、拜腾等造车新势力掀起的新一轮舆论热潮再添一把火。
2. 为什么地产大佬纷纷加入造车大军？
对于众多房地产商为何积极搭乘新能源汽车这班“顺风车”，究其原因还是因为中国的整体投资环境倾向于政策导向。汽车行业作为大宗消费品，本身产业升级和更新力度大，是国家重点支持的，所以企业投资也与国家发展战略吻合，毕竟紧跟政策赚钱，在中国一直都适用。
其次，造车本身非常耗费资金，而房地产商有大把的钱要找投资标的。没钱有没钱的烦恼，有钱有有钱的烦恼。对房地产商这些有钱老板来说，眼下苦恼的是大多数行业产能都过剩，可投资的标的不多。恰好汽车行业面临百年一遇的技术变革，新能源及智能网联汽车正处于起步阶段，风口渐成，值得一搏。
此外，投资汽车可与房地产有机结合，形成“地产 产业”新模式，推动地产公司转型发展。现在无论国家还是地方政府，都很希望、也都很愿意支持像新能源汽车这种高产且有助于环境可持续发展的高新领域，而作为对政府资源有着刚需的房地产商，借助这种方式既可以方便拿地，又可以在公司名片上贴上“高科技”、“实业”等新标签，既有面子又有里子的事，何乐而不为？
3. 会给汽车行业带来什么？
要说清楚这个问题，首先要明确汽车行业之于房地产行业的不足和欠缺在哪：
首先是盈利。汽车行业这么多年的从业经历告诉我，跟盖楼卖房的比，造车卖车赚的钱，那都是“蝇头小利”。房地产商可以说*是“准金融”的买卖，他们找钱和赚钱的能力极强，而且还是暴利。反观汽车行业，多少品牌哼哧哼哧干了许多年，才勉强混个盈亏平衡，没黄掉，就算是不错了。年赚百亿的汽车公司屈指可数，年赚百亿的房地产商一抓一大把，不信你看融创收购乐视，随便损失个百十亿，人不带吭声的，这要换汽车公司，谁能受得了？
其次是资源整合。房地产商大多是“系统集成商”，除少数自己从事设计、物业管理外，大多数业务都外包，用汽车行业术语讲，就是“代工”，制造、服务，能外包，都外包。汽车行业，暂目前，没有这么玩的。
最后是服务。汽车行业之于房地产行业最大的不同，就是销售环节，房地产商一般会把这个关键环节掌控在自己手里，而汽车行业，主机厂一般不直接面对客户，在直客能力方面，两者存在差距。如果地产大佬们进入到汽车行业，势必会把这些赚钱的能力、想事的思维、做事的能力带入，为汽车行业带来新活力。
新能源汽车行业的快速发展已经板上钉钉，无论地产大佬们的陆续入市，还是格力董小姐、京东刘老板的动作都很好地响应了这一趋势。但跨界进入新领域所要承担的风险是巨大的，新入局者增多，市场竞争激烈，而电池、充电等技术迟迟没有取得重大突破，十几年来鲜有新能源汽车企业能够实现盈利，这些都是现实问题。
房地产商们想从传统车企的口中夺食必不轻松，这其中不仅要抢时间、拼实力，更重要的还有心态，只看到政策支持，有没有对背后的高风险有清醒认识，蜂拥而上，你当车是房子那么好卖？Naive!
