罗振宇在刚刚过去的跨年演讲中说，“我们要搞定的，无非是一张时间表。”
当随着2018年“往事清零，爱很随意”，2019年已经悄悄走到大家身边，而这也就意味着1999已经是20年前了。
20年弹指一挥间，恍若隔世。20年前的1999注定是一个不平凡的一年，那一年有人沉迷在琼瑶剧《还珠格格2》的热播中不可自拔，那一年12月闻一多的《七子之歌》响起，离家400多年的澳门回归了；那一年有人因为千禧夜之前的“千年虫”、“世界大混乱”“地球最后的夜晚”而惶恐不安。
但对于许多人而言，那一年有人一炮而红，有人作品成为永恒的经典，有人出现了人生的巨大转折，有人的故事才刚刚开始……
比如，那一年朴树带来了首张专辑《我去2000年》，后来火爆的《那些花儿》便是这张专辑的其中一首；周星驰在那年用“最后的倔强”，《喜剧之王》卖了近3000万票房；男男组合羽泉的首张专辑《最美》那一年绽放乐坛，20年后“最美”凋零…..
而对于如今游荡在风起云涌新势力造车运动风潮的大佬们，1999年时，他们都在干什么？或许他们根本也不会想到20年后会因为造车而有所交集，又或许，很多“努力奋斗”的故事，早在20年前就埋下伏笔了。
1999年，北京房价均价不到3千一平，全国平均月工资才600多元。而当时从河南省周口市聚台岗村走出来的许家印已经成为广州房地产圈的大亨，那年其将当时的恒大集团推至广州房地产企业综合实力30强第七名。
而谁又曾会想到，20年后他会与山西的一名小镇青年上演了一场诉讼大战。
1999年，大学毕业四年后的贾跃亭，在经历了税务局工作、创业等等的积累，已经开启了其开挂人生的第一步，在岳父的帮助下，其已经从垣曲县这个小县城开始转战太原了，在太原设立了西伯尔电子工程有限公司，经营范围为电力配件及防漏保护器材，电子产品的批发、零售，而这也为其进军北京创办乐视埋下了伏笔。
在山西打拼五年后，贾跃亭的身价也迅速增长，从刚开始的百万到后来的几千万，而其也利用在此期间积累的财力成立了后来的乐视网，再到如今处在尴尬境地的FF。
谁又能想到20年前数以万计小镇青年走出家乡创业的大军中，贾跃亭会从一名默默无闻的小镇青年转变为汽车圈无人不知无人不晓的“下周回国贾布斯”。
如果说那一年贾跃亭的人生发生了微妙的转向，而横扫中国互联网的BAT也在那一年刚开始起步。
1999年，那时没有微信，也没有QQ，有的仅仅是即时通讯服务OICQ（即QQ的前身），其1999年2月开发出来，到年底用户注册数便突破百万，但当时并没有任何盈利，马化腾只好拿着这只企鹅到处推销QQ，但并没人敢买。
1999年，担任英语老师的马云召集了17个小伙伴，也就是后来的阿里十八罗汉，在杭州偏远的一座公寓中，开了一场中国互联网史上最有名的动员会，阿里巴巴就这样成立了，随后便开始寻找投资者。
当时，马云也找了当时已经功臣名就的雷军做投资，但1999年的雷军已经担任了金山公司的总经理，甚至傲娇地拒绝了马云，但是错过了一个阿里巴巴，20年之后，雷军却投资了蔚来，成为了小鹏的创业导师，显然，雷军不希望错过一个出行变革的新时代。
与BAT这股互联网风暴同行的是，1999春天，李斌与另外几个北大的师兄成立了易车网，而这兴许也是其后来“造车梦”的开端，那一年他凭着编写的一套汽车行业管理软件，轻松获得一家国营汽车经销商950万美元的投资，并开始了商业之路。
但这条商业之路并不轻松，刚开始整个国内股市出现井喷，凡是与互联网沾边的股票都大涨，而当时的易车网自然而然的也受到了市场的追捧，但好景不长，转年间美国纳斯达克崩盘，全球互联网行业遭遇瓶颈期。
28岁的李斌也因此负债累累，不过最后还好，李斌并没有放弃，凭借着其小时候“绝食上学”的牛脾气选择死扛，最后峰回路转，度过了创业初期的至暗时刻。如果李斌当时没有坚持，还会有如今的蔚来吗？
如果说李斌造车的启蒙是在1999年开启，而这一年小李斌3岁的何小鹏刚刚从华南理工大学计算机专业毕业，始终坚定“不打工要创业”信念的他，一毕业便投身到了创业大军中。
人生需要导师，创业的路上也需要贵人。而何小鹏创业过程中的贵人便是曾经拒绝过马云的雷军，他不仅仅是UC的天使投资人而且还是小鹏汽车的天使投资人，而且还给出了何小鹏很多宝贵的建议，“第一次创业UC，雷军比我还坚定的启发我，移动互联网的时代正在到来，同时建议我要聚焦到个人市场。”
从创建UC浏览器造富到并入阿里，经过十年艰苦创业的何小鹏一跃而上人生巅峰，其也凭借着这一股对创业的热情，何小鹏刚从阿里退休仅7天之后，便又马不停蹄地加入小鹏汽车，开始自己第二轮创业。
1999年，在那个人均工资不到1000块钱的时代，买一辆车对于普通家庭而言非常奢侈，而改变这个时代的人并不知道前方的等待自己的是什么。
那一年，复旦大学物理系毕业十年的丁磊已经从上海大众的工程师转战上汽通用，担任上海通用汽车有限公司采购部执行总监，从筹建开始到全面操盘，让丁磊得到了全方位的历练。
而他刚大学毕业时，选择出国留学还是投身改革大潮是摆在丁磊面前的一道难题。恰巧，临近毕业的丁磊负责了一次接待外国工程师的行程，当时乘坐的上海牌轿车在去机场的路上熄火了，需要靠人力推才能启动。两个外国工程师毫不掩饰的嘲笑道“JOKE、SHIT”。
丁磊内心颇受触动，决心留在国内干实业，于是一毕业便进入上海大众，正式开启了汽车职业生涯。
1999年，正处在入世前夕的大变革时代，那一年中国的汽车产量近200万辆，而这也离不开像丁磊这样为了中国的汽车产业而奋斗的汽车人。
1999年，当时还没有“造车新势力”这个词，吉利汽车便是当时的“新势力”，他但是甚至还是连牌照都没有的“黑户”。
而那一年，“黑户”吉利也出现了转机，李书福在与中国工业的最高管理者对话时请求：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦，大众在上海的投资累计46亿，而我只需要26亿就可以造很好的轿车，几十亿的投资我们不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切资金民营企业自负。如果会失败的话，请给我一次失败的机会吧。”
最后，功夫不负有心人，当时得到了高层领导的肯定，之后李书福便开启了疯狂的造车之路。
李书福用20年的造车经历，悟出了一个造车道理，“制造业赚不了快钱，但是如果实实在在干制造业，也是饿不死，风险较低的行业，制造业需要长期努力，长远规划，需要人才培养，团队稳定，科技投入，创新驱动。”
可是，20年后，如今的造车新势力，不管是蔚来还是小鹏真的听懂了吗？
1999年，无人能预知此后20年将发生什么？这20年经历的许多事情都是始料未及的，如果那年春天，李斌没有创办易车网，还会有如今的蔚来汽车吗？
如果那一年何小鹏在华南理工大学毕业没有选择进入创业大军，而是选择一个安安稳稳的进入一家公司上班，还会有当下的小鹏汽车吗？
如果丁磊当时去出国留学了，还会有如今的华人运通吗？
那一年，一幕幕开场的锣鼓，一曲曲落幕的悲歌，如今都已随风而去，而每个人人生的轨迹上总会烙下时代的印迹。
1999年是二十世纪的终章，也是另一个世纪的伏笔。但对于这些如今赶上新造车运动的“年轻人们”，是否会想起偶尔那年迎接千禧年的场景，但命运就是如此神奇，那一年的一个决定，就让这些人不约而同的翻阅千山万水后，在“新造车运动”中交织在一起。
20年后，殊途同归的他们，在这条“造车梦”的路上，将走向何方？又将各自交出什么样的答案呢？
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