马斯克三年来第一次访华，这是近期汽车圈里的热门新闻。不少舆论认为，马斯克这次访华，将会推动FSD完全自动驾驶系统入华。
如果这件事情变成现实，自动驾驶领域将掀起又一波高潮。
不过自动驾驶存在的问题也不容忽视，近日，一名车主驾驶理想L7正常行驶过程中，车速突然从80km/h降到20km/h，随后更是主动刹停。
这起事件并没有造成人员伤亡，但关于自动驾驶的争议却不会轻易消失。
遇广告牌刹停 理想的自动驾驶靠谱吗？
从这起事件当事人发布的视频来看，事发时天气状况良好，前方也没有遮挡物，理想L7之所以会自动减速乃至刹停，是因为系统检测到了前方广告牌准备起跑的人物，并且将其认定为路中间的真人，所以触发了主动刹车功能。
理想汽车官方在回应这起事件时表示，理想L7上的车载激光雷达具有视觉感知效果，能否成功识别前方物体，要看具体的情况，等于说间接承认了理想的自动驾驶系统并不能全天候识别外界物体。
在普通人的认知中，激光雷达是没有视觉感知效果的，但实际上从某些128线激光雷达的感知成像效果图上可以看出，它是具备识别前方广告牌上的人型画面的能力的，表面上看，理想汽车的回复似乎并没有什么问题。
但这恰恰是问题所在。目前关于自动驾驶，共有视觉系和激光雷达系两个派别，业内在这方面的争论一直都很激烈，但无论是哪种技术路线，目的都是为了识别出外界的路况。
问题在于，自动驾驶系统真的能保证时时刻刻不出问题吗？
这一次理想L7是行驶在空旷道路上，而且车速较低，识别不出是真人还是广告画问题不大，但如果在市区道路或者高速公路上那就是另一种情况了。
类似问题并非个例
其实这已经不是理想汽车第一次出现类似问题了，早在2023年年初，就有理想车主表示自己夜间行车时中控屏显示有人追车，但实际上车后并没有人；3月份理想汽车再次爆出在空旷墓地附近中控屏显示周围“人来人往”，给车主带来了相当大的困扰。
对于这些事件，理想汽车在回复时都将之称为算法上的BUG，它有一定概率把外界的光晕识别成人类特征，从而在中控屏中显示出来。
类似的问题也不是仅仅出现在理想汽车上，自动驾驶圈内最知名的特斯拉，就曾经多次出现过将站着的行人识别为“不动物体”、中控屏上出现幽灵巴士、经过墓地周围时中控屏显示“鬼影”等各种问题。
除此之外，小鹏汽车还出现过将“眼小”的驾驶员识别为“睡着”的失误。
对于这种行业普遍现象，各大厂商无法拿出有效的解决方案，只能将其解释为车载系统导致的小概率事件。
车企们无法解决此类问题的原因很简单，所有的系统都会带有漏洞，这是不可避免的。
智能手机已经普及十几年了，但死机、断网或者暂时信号较弱的问题仍然经常发生，更何况是比通信复杂得多的自动驾驶问题。
不少业内人士在解读类似问题时，总是喜欢讨论激光雷达和视觉雷达谁更先进的问题，但所谓的先进，无非是哪种技术路线出现识别错误的概率更低一些。
汽车是一种使用频率非常高的出行工具，对个人来说，系统出现BUG的概率再低，也比零概率要高得多，厂商们可能卖出10万辆自动驾驶汽车而不出事故，但出一次事故就有可能造成不可挽回的后果。
不是好不好用而是需不需要
可以这么说，自动驾驶的问题不在于技术层面，而在于它有没有必要性的问题上。
L2级别的自动驾驶可以提供主动刹车、倒车车侧预警、疲劳驾驶提醒等各种辅助功能，的确可以大大减少事故发生的概率。
但那些诱导用户放开手脚去开车、动不动就代替人类驾驶员进行操作的自动驾驶，实际上是对生命安全的漠视。
事实上，几乎所有业内人士都知道自动驾驶的弊端。
但目前各国监管层对自动驾驶酿成的伤亡事件处罚力度都比较轻，厂商出现问题时倾向于“私了”，这实际上是对不成熟技术的一种纵容。
从消费者的角度来说，L2级别的驾驶辅助功能已经足以满足需求。
就像王传福说的那样，它充其量是个价值三五千块钱的零部件，不是什么划时代的东西。
技术不成熟，出了事情之后却没有追责机制，这是目前自动驾驶所面临的主要问题。
而站在消费者角度来说，自动驾驶要发展还有很长的路要走。
