十年重卡老司机公开养车经，如何做到一年多赚25万？
2023年，货运环境持续供需失衡，卡友日子越发艰难，河南三门峡卡友吕志强也不例外。但他庆幸去年做了一个正确的选择——将原先的柴油货车转换成东风天龙天然气重卡，凭借着东康一体化动力链的节气优势，单车一年至少多赚25万元，在肩负车贷的同时负起养家重担。
请看方得网带来的专访。
较柴油车省成本24万
吕志强购置的东风天龙旗舰KX LNG重卡，于2022年9月正式上牌运营，该车目前总行驶里程已超过18万公里。“这车搭载的是东风康明斯一体化动力链——东风康明斯15NNS6B530A发动机 伊顿康明斯赢动ECE0-26N112C 0D AMT变速箱，最大马力530，速比3.42。”
在不到一年的驾驶过程中，吕志强对东风天龙旗舰530的性能十分满意。“这车的性能非常可靠，从上路到现在几乎没出过毛病，出勤率非常高；车辆动力很强劲，起步、超车提速都很快，爬坡完全不费劲，且很节气；AMT自动挡操作起来很舒适、很方便，一人跑长途轻松很多。”
特别是，置换天然气重卡的决定，让吕志强在今年的恶劣货运环境中更为从容。“去年刚购车时，气价为6元/公斤左右，今年气价基本处于4.5元/公斤左右，这比柴油价格低多了。即使在气价高达6元/公斤时，天然气重卡比起柴油车每公里燃料成本也省1元多。”
吕志强驾驶的东风天龙KX LNG重卡，目前每月运营里程高达2万公里，一年跑24万公里，较柴油车可省出燃料成本24万元。“车子跑10万公里就省出10万元，刚好抵掉了天然气重卡贵出来的成本。目前，车子已经跑了18万公里，早就把天然气重卡贵出来的成本省回来了。”
较同类车节气7%
东风天龙旗舰KX LNG重卡搭载的东康一体化动力链，较同类产品更节气，在吕志强眼里成了养家致富的利器。
吕志强告诉方得网，相比起同类车，东风天龙旗舰KX LNG重卡明显更节气。“目前，车辆货物以绿通为主，运营工况90%高速路。相比起同线路同行的天然气重卡，我的车明显更节气，百公里气耗为28.8公斤，而同行的车百公里气耗基本超过30公斤。”
以年运营里程24万公里、气价5元/公斤来计算，东风天龙旗舰KX LNG重卡较同类车一年可节省气费1.4万元。“当气价越高时，我的车就越省钱。”吕志强表示，东风天龙旗舰KX LNG重卡的节气性，目前在三门峡当地口碑非常好，不少同行会首选这款车。
东康一体化动力链
据了解，更节气的背后功臣，是东康一体化动力链的优势体现。东风康明斯一体化动力链不是简单的发动机和变速箱的组合，而是实现了发动机和变速箱的底层标定互通。基于此模式，整车平顺性和动力性进一步提升，且东康Z15N发动机与赢动AMT最大程度地发挥出一体化动力链1 1＞2的协同效果，整车百公里气耗保持在25-28公斤上下，较同级车型节气7-10%左右。
事实上，吕志强敢于尝鲜选购东康一体化动力链、赢动AMT变速箱，也在于他比一般的卡友更懂车。“在2012年进入货运行业之前，我曾从事了五、六年的货车售后维修工作。当年做维修工作时发现，东风卡车很皮实，东风康明斯、伊顿等动力总成产品性能比较可靠。我出来跑车后，先后买了3台货车，选的都是东风牌。”
用AMT跑长途更轻松
在运营成本更低的同时，选择AMT变速箱，也让吕志强跑长途变得更轻松。
“这几年货运行情太差了，只能自己一人开一台车，才能省下钱。”吕志强表示，他的天龙车目前主要跑三门峡-新疆、三门峡-广州等线路，两条线路里程都非常长。“三门峡-新疆一个往返的行驶里程超5000公里，一个人跑车只能选AMT自动变速箱，不需要频繁踩离合换挡比较轻松，若用手动变速箱太累坚持不下来。”
吕志强表示，赢动AMT 变速箱操作起来很轻松、很舒适，换挡平顺。“现在货运市场不好，不少同行都雇不起人，只能一个人跑长途。AMT 变速箱只贵一点，但对于我们跑长途的司机来说太重要了，自己一个人就能跑长途。”
据了解，赢动AMT变速箱采用双中间轴斜齿设计 智能变速箱控制模块，让车辆的换挡更平顺、安静，也助力整车更节能；采用铝壳机构，集成化设计，自重不超过300kg，低于行业同级别产品；集成式润滑系统，实现7.5L超低润滑油量，做到行业润滑油量最低；换油周期为5年或60万公里，做到TCO最优。
在吕志强看来，如今，购车时选择AMT变速箱的卡友已经越来越多。“早年时，AMT变速箱还是个新鲜事物，现在不少卡友买车时会考虑选AMT变速箱，特别是跑长途的卡友，这比多雇一个司机的成本低多了。”
近年来，受市场和行业整体大环境影响，货运行业饱经“风霜”。对于卡友来说，一辆运输效率高、节能、操作轻松的重卡，绝对是对抗低运价、保持盈利的“良方”。吕志强的选择，对于举步艰难的卡友而言，无疑很具有参考性。
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