保持模式最大的挑战是知道如何进入它们。当你是从保持径向来，这是非常容易的，因为你自然地进入航道。不幸的是，事实并非如此。根据您的到达方向，有三种不同的输入：直接输入、平行输入和泪滴输入。
首先要做的是从入口点观察20°的斜线。这里特别容易，因为保持轴是090°/270°——所以角度线是020°/200°。但情况并非总是如此，确定必须飞行的入口通常是保持程序中最困难的部分。
直接入口是最简单的一种，幸运的是它覆盖了180°的到达路线，所以只要稍加规划，你就可以很容易地通过这个程序始终进入航道。飞行这个入口你只需飞越入口点，然后转向出站航段。它可能需要几个回合，你飞正确的航道，但使用入站段，使你的飞机容易地定位在保持径向线。
在上面的例子中，飞机以315°的航向到达等待区，该航向在直接进入象限内。飞行员只需飞越入口点，右转至090°的出站航段，并在入口点正切时启动时钟。跑道应该很容易飞行，因为飞机几乎是直接建立起来的。
如果飞机从东北方向以220°的到达航线起飞，飞行员也会这样做，但由于初始转弯将在等待区以南停留一段时间，它可能会将出站航段飞到公布的航线以南一点的地方。通过截获入站航段上的保持径向，飞行员将能够纠正他的航道。
3.2.5.2泪滴入口
从西南象限进入等待区时，飞行员应将飞机对准离入站跑道约30°的位置，以便将航道对角分成两个相等的部分。一旦确定了这个航向，他飞了一分钟，然后开始右转拦截截获的保持射线。
当航向为040°时，飞行员飞越入口点，然后转向060°的航向，该航向与等待射线成30°。这将给他足够的空间来执行在保持航线的拦截转弯。在开始转弯前，他让那只泪滴段飞了大约60秒。
3.2.5.3平行进入
顾名思义，飞行员需要在等待区外飞行一条平行航线，然后转弯拦截等待航线。飞越入口固定点后，飞行员将把飞机转到进港航段的反向航向，同时注意保持在等待区外，其他飞机可能正在航线上飞行。这个平行的课程也需要调整到一分钟。然后左转，穿过入站等待射线，从等待区截获。一旦径向线被截获，继续进入固定点，并在跑道上飞行。
持有模式可能不会公布，这是飞行员的责任，视觉化的跑道，以便他可以决定使用哪个入口。对于现存BMS韩国的进近，大多数保持区都是公布的，这样你可以有一个快速的参考，并容易决定哪一个入口飞行。
在一些空军基地，由于地势较高或其他限制空域，一条跑道的进近跟踪无法飞行。例如，Taegu大邱的情况就是这样，它被高山环绕，通往14号跑道的下滑道太陡，无法保证飞行安全。
最困难的部分是非精密的最后进近，这是视觉上完成的。基本上，你需要驾驶ILS 32进近，使机场在视野最低值以上，并以保持在或高于决断高度的低速盘旋机场，以进入相反的跑道航向（本例中为140）。只要能在现行跑道上目视进近，你就不能下降到决断高度以下。在上面的大邱例子中，机场周围都是群山，所以在执行盘旋着陆的过程中，必须非常靠近机场。你不一定要等到最小值才盘旋。你可以在看到跑道并保持视线的情况下尽快进行。你越快看到它，盘旋就越容易，因为你可以更早地进入顺风航段（图中左边的图案）。如果你得到一个晚的视觉，你将需要飞在右侧的模式，这是更长和更困难的。
对于大多数普通的猎鹰飞行者来说，它看起来很简单。（人工智能飞行员无法应付这一程序。）然而，要降落的盘旋不是一个简单的操作，因为你的速度低，速度慢，需要精确飞行，同时保持跑道在视线范围内——除非你有跑道，否则需要一个实际飞行员不必应付的新维度：视野平移。此外，当低空和慢速时，你的AOA可能接近13°，前方能见度可能会降低。如果你在任何时候错过跑道，你就可以宣布错过跑道，在复飞跑道上尽可能快地爬升。
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