再强的武器也需要人来操作才能*敌致果，而二战那个时代人工智能是不存在的。就算现在打得如火如荼的东乌战场上，没有人参与的机器之战还是很少受到人们的重视（可能并非同类相残就难以感同身受吧）。而作为德军地面装甲部队的精锐，虎式车组自然要尽可能优中选优，才可发挥其恐怖战力。下文就以其车组的训练和日常来说说最强坦克是怎样形成战斗力的。
502重装营的虎式车组
502重装营的一组虎式乘员，身着标准黑色装甲兵制服站在一辆全新的虎式之前。这辆虎式底色暗黄，炮塔两侧各配三个烟雾发射器，后来在车体顶部又加装了六个。
训练国防军和党卫军所有新兵服役后都是以步兵训练开始军旅生涯的，当时德国在这方面可谓世界一流。只有基础步兵训练完成之后，新兵才可申请深化训练，要么选择兵种，要么候补军官。其可供选择的兵种挺多的：装甲兵、山地兵、工兵、通讯兵等等。当然，像装甲兵这种热门部队从来不缺申请的官兵，所以竞争还是相当激烈的。就跟高考一样，装甲兵这种名牌大学只选基础过硬的，要是步兵训练表现平平就没啥希望了，爆冷什么的基本不存在。而车长的遴选尤为严格，不仅得快速掌握战场形势，还得及时根据变化做出调整。
有经验的机械师和高级技工也是装甲部队着重招收的人员，驾驶员、炮手和无线电操作员简直就是为他们量身定制的岗位。而车组中堪称搬砖的存在可能就只有装填手了，虽然技术要求不高，但要凭实力搬砖不够壮可不行。要有效发挥虎式战力。每个成员都一样重要，各司其职才能攻防兼备。有时候部分虎式车长会由出色的炮手或驾驶员担任，他们一般得完成专业训练课程。装填手升为车长的不多，其中也有像奥托·卡瑞斯这种最终成为虎式王牌的榜样。
装甲兵训练是在遍布帝国各地的专业装甲训练学校进行，重中之重就是各自岗位的职业训练，兼之以其他成员的课程。这样就可让车组成员之间通力合作，提高作战效率。其中以车长、炮手和装填手之间的协作最为关键，其接敌训练直接关系到坦克存亡。磨练技艺就少不了定期实弹射击，各地都有不少靶场；而首批虎式车组大约分配了20发的实弹训练量。虽然看着很少，但炮弹是真的烧钱啊，更别提虎式一动起来就吃油不停，德三后期直呼顶不住（油料耗尽是好多虎式战损的直接原因）！
43年八月，东线的虎式无线电操作员为车组准备三明治。
那么德军坦克对战训练是怎么一个场景呢？下面就来详细说明：一旦车长发现敌军坦克，他会立即通告方位并指挥车组接敌。而驾驶员在必要情况下会开到更好的射击位置。然后炮手通过瞄准镜测算射程，将炮口对准目标。想要打得准还得考虑影响弹道的各种因素，如强劲的侧风（微风对高能弹体飞行影响不大）或炮弹自旋。同时装填手将长长88炮弹（通常为39穿甲弹）填入炮膛。除非是近距离射击，虎式大多数首发穿甲弹都为试探射击，落在目标左近而非命中。然后炮手以50~200米的距离变化量调整射程，或通过偏离目标、修正风偏以调整方向。这一波精细操作之后第二发可就是死亡之吻了，这发有效射击预计应命中目标，若能摧毁之就再好不过了。德军训练强调在任何战况下首次命中目标而非率先开火。
每个军区的装甲部队首长至少掌握一个学校，附带数个装甲训练单位训练基本射术。除此之外，车组还会在学校里接受所有专业知识的洗礼：弹道学理论与实践、坦克维护、通讯设备实操等满满实战干货。战术与多兵种协作也少不了，特别是与装甲掷弹兵、反坦克部队和炮兵的配合乃是重中之重。在最后阶段的专项训练中重点关注协同作战，车组要操作坦克组成连排级战术单位在一系列演习中接受全面考验。而新建、重建或整编部队也要这般演练，地点通常在指定装甲演习区，如位于德国北部的普特洛斯（Putlos）、帕德伯恩（Paderborn）附近的泽内（Senne)。整个演习过程老兵带新兵，以期传授正确的虎式战术经验。
日常虎式车组的日常基本与其他二战坦克车组无异。坦克内部空间狭小，还挤着四、五个糙汉子，绝谈不上什么舒适。车组在这逼仄的铁盒子度过战争年月，共同感受着战斗的致命激情，很快就会融为一个亲密无间的整体。
但这并不是说车长就没啥贡献了。无论其军阶如何，车长都是全组命运之所系。他的指挥调度虽然重要，但同时，其他成员坚守岗位才能一起在残酷战场上存活。无论眼尖的车长发现目标有多快，想要首先命中还得靠驾驶员的车技、装填手的力量与娴熟操作和炮手的射术；若需要邻车支援的话，甚至无线电员也有一席之地。所以虎式战力可以说取决于其短板，车组各司其职、通力合作方能进可攻、退可守。
车组与座车待久了难免生情。新车到手不多时车组就会习惯引擎轰鸣和齿轮铿锵。这两个十分骄气的家伙可是虎式行走的关键，日常维护须得十分在意。如此，许多虎式车组将坦克当成了第六成员，通常还是个妹子，比较火的芳名有“伊尔玛”和“布朗希尔德”。
坦克兵的水“清管”日常
虎式车组与多数坦克兵一样，战斗只是台上，多数时间都花在了维护战车的幕后。而维护构造复杂的虎式尤为耗时，需时常检修才能确保其运作正常。车组要花大把时间清理、检视，检查是否漏油、履带是否损坏，该不该给负重轮上润滑油了，物品是否安全存放，根据环境调整伪装及清理炮管等；要是落下一件就可能要付出血的代价。虽然这一大摊事儿相当枯燥乏味，但多数车组完全明白保质保量完成工作的重要性。
现代战争中有个很重要的问题就是距离，它直接影响到采用何种战术和武器。虎式车长在受训时，对付敌方反坦克炮或坦克的间距在800~1200米。但其88主炮可击中2000米外的目标，运气加持下可使之失能甚至直接击毁之。根据训练和实战经历，虎式车长惯于攻击敌人更薄弱的侧后装甲，同时以正面硬抗敌军炮火。只要战场地形允许，埋伏一处出其不意地攻敌侧后基本才能做到。
43年库尔斯克会战中努力探头探脑的虎式车长
而遭遇敌军坦克时，车长对战场的感知也是决定胜负的重要一环。紧闭舱门，安坐车内就只能通过观测孔或潜望镜看到阉割版的四周战场。像魏特曼这种老油条很快就学到“冒头”观察战场的好处，他们的指挥塔舱盖基本不关，为的就是将四方尽收眼底以便攻守自如。装甲兵训练也强调率先开火的重要性，或者更准确地讲是首先击敌的分量。
虽然多了个乌龟壳，没了步兵、炮兵遭遇的流弹之危，虎式车组自也有其危险之处。步兵更多伤残肢体，坦克兵则更易神智受损。其战斗环境通常酷热难耐、震耳欲聋，与外界的联系还极其有限。持续的振动会导致膝盖和脊椎疾病、水肿、肌肉松弛和脊髓神经炎等。爆炸的反坦克地雷或未穿透的强力炮弹可致挫伤，内壁崩落的碎片也十分危险。一氧化碳聚集也是个大问题，特别是舱门全都关闭后坦克简直就是个行走的毒气罐。行动中噪声从不间断，而持续暴露在85分贝以上的环境中就会听力受损。主炮开火时的音量大约是140分贝，行驶噪声则在120~200分贝之间；这极大影响了通讯和目标探测。
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