双人坦克的两种方案
上面已经提到，坦克乘员的作用包括“开车、打炮、指挥通信联络”这三大块，核心是前面两大块。在装有自动装弹机的坦克里，仅用3名乘员——车长、炮长、驾驶员便可以完成这些任务。三大块任务，3名乘员各有侧重：车长负责指挥通信联络，以脑力劳动为主；炮长负责打炮，体力劳动和脑力劳动相结合；驾驶员负责开车，也是体力劳动和脑力劳动相结合。尽管车长好像是“动嘴不动手”，似乎很清闲，其实，车长是最“操心”的，不可精简；况且，即使是2名乘员的一辆坦克，也是一个战斗单元，总要有个头。所以，要实现双人坦克，只有两种可行性方案：①、Ⅰ型双人坦克，由车长（C）、驾驶员（D）以及机器人炮长（RG）或目标的自动搜索、跟踪、射击装置组成，简称车/炮长 驾驶员型；②、Ⅱ型双人坦克，由车长、炮长（G）以及机器人驾驶员（RD）或自动驾驶装置组成，简称车长兼驾驶员 炮长型。两种双人坦克的乘员任务框图文中图所示。
从世界各国研制三人坦克或尝试研制双人坦克的实践来看，美国几十年前在研制MBT-70主战坦克的过程中，曾试图采用自动驾驶装置将驾驶员移至炮塔内而未能取得成功的事例来看，实现Ⅱ型双人坦克的难度相当大，不足取。而从俄罗斯研制成功T-14“舰队”主战坦克的实践来看，将3名乘员全部移至车体内而采用遥控炮塔的方式，已经顺利实现。此时，距离实现Ⅱ型双人坦克仅有“一步之遥”。再进一步，采用自动搜索、跟踪和射击的智能化火控系统，即将车长和炮长的功能合二为一成为车/炮长，便可以实现Ⅰ型双人坦克。所以，笔者认为，在当前的技术水平上，实现Ⅰ型双人坦克，即车/炮长 驾驶员的双人坦克，更为现实些。下面的内容，也是围绕Ⅰ型双人坦克来讨论的。
从当前一些先进国家研制无人驾驶汽车（智能汽车）的情况来看，已经取得了无人汽车可以“成功路试”的可喜成果，大有在若干年后无人汽车可以“满大街跑”之势。不过，考虑到坦克越野驾驶时路面的复杂性，很多情况很难预先判断，实现“机器人驾驶员”（RD）的难度相当大，在一二十年内实现“无人驾驶坦克”的可能性微乎其微。换句话说，在可以预见的几十年内，坦克驾驶员那是“必须的”。
从当前三人坦克中车长的任务分工来看，车长大体上有如下四项任务：①指挥坦克作战，观察战场，搜索、指示目标；②利用无线电台同上级和友邻构成通信网络，实时通信联系；③操纵高射机枪对空射击；④起到一名乘员的作用，如参与日常保养、潜渡和涉渡的准备、自救和牵引，自动装弹机故障时充当装填手等。可以认为，这四项任务中，第一条最重要。下面的三条中，第二条通信联络上，炮长直接掌控电台，没有任何困难，从“减少层次”方面来看，似乎更有利些；第三条操纵高射机枪上，通过遥控方式操纵高射机枪目前已经实现；至于第四条，车辆保养的任务，可以交由专门的保养分队去干。所以，关键的关键，是要研制出智能化的、带自动跟踪装置的火控系统。只要在这方面得到技术突破，那么，将车长和炮长“合二为一”成为车/炮长，双人坦克的实现就将指日可待。
目前，炮长的“操纵”潜力还没有完全发挥出来。驾驶员的手和脚（当然还有脑、眼、耳）都用上了，一只脚操纵油门（踏板），一只脚操纵离合器，必要时还要离开一只脚踏脚刹车（脚制动器），真够忙活的了。不过，坦克驾驶员也好，汽车司机也好，并没有感到多忙活，已经习惯了。车长主要利用脑、口、眼、手，脑力劳动为主。而炮长主要利用眼、脑、口、手，脑力劳动和体力劳动相结合，是否可以将炮长“空闲”的双脚也利用来操纵呢？值得认真研究。
双人坦克的几种乘员布置方案
在Ⅰ型双人坦克的前提下，两名坦克乘员的具体布置方案，还有三种选择。下面逐一加以分析。
1、两名乘员均布置在车体内、并排而坐的方案
这是讨论得最多的一种方案。美国兰德公司咨询报告中，优先推荐的双人坦克的乘员布置方案，就是这一种（如文中图）。
这种方案的最大优点是乘员的生存力最强。两名乘员均布置在车体内部位置较低处，正前方的水平装甲厚度达1 300毫米以上，再加上采用隔舱化的总体布置，乘员舱、弹药舱和战斗部、动力舱完全分开，使坦克乘员得到最好的保护。火炮和炮塔是遥控操纵的。俄罗斯胜利日大阅兵时所展示的T-14“舰队”主战坦克，已经基本上做到了这一点。由于潜望式的观瞄仪器处于坦克的最高位置，乘员的观察条件甚至要优于现行的主战坦克。由于采用了无人炮塔，炮塔的容积可以大大减小，有利于减轻整个主战坦克的战斗全重。在这方面，T-14主战坦克只是开了个头，炮塔减重的潜力还很大。这个方案还有一些潜在的优点，如：便于布置双套操纵系统；两名乘员并排而坐，有一种伙伴和兄弟的关系，心理状态好；便于乘员车内互换位置和车内外换班等。
这种布置方案的不足之处为：①炮塔和火炮要有一套遥控装置，机构复杂。但从俄罗斯T-14“舰队”主战坦克的实践来看，这方面的问题已经解决。②坦克乘员只具有间接观察、瞄准的能力。但这不是一个大的缺点，只是一个习惯问题。严格讲，当今的主战坦克上用的潜望式观察镜和瞄准镜，也是一种间接观察，无非是两块三角棱镜两次折射后将图像传递给坦克乘员眼睛而已。潜艇的水兵一直用长筒的潜望镜对外观察，并没有感到什么不便。从技术上讲，遥控操纵和顶部间接观察问题，已是成熟的技术，不存在大的问题。
2、两名乘员一前一后布置在车体内的方案
这种乘员纵列的布置方案具有第一种方案的大部分优点，而且可以较容易地变型为三人坦克或双人坦克。但它的最大缺点是车体加长了800毫米，要增加一对负重轮。车体加长后，使整车的形体增大，战斗全重增加，对坦克的中弹率有不利影响。一个潜在的考虑是，可采用动力-传动装置前置的布置方案，或者采用动力装置前置、传动装置后置的布置方案。但是，这样一来带来的其它问题又凸显出来，这里不再一一分析。总的看来，这种布置方案不如第一种布置方案。
3、一名乘员在车体内、一名乘员在炮塔内的布置方案
细分起来，这种布置方式又可分为两种方案。一种和当代的三人坦克最相近，取消炮长，车/炮长用智能化的自动跟踪和射击的火控系统操纵火炮射击。这种方案实现起来较容易，坦克的造价也会相应较低，但是，坦克的车高较高，战斗全重也要高些，车/炮长的生存力明显不如第一种方案。另一种是车/炮长布置在炮塔后部最高处的方案（如图）。这种方案的坦克，车长和车宽和第一种方案的一样，但车高要高出不少；两名乘员间的伙伴关系比第一种方案的弱些。它的最大优点是车/炮长具有顶部的直接观察能力，甚至用肉眼也可以直接观察；车/炮长的正面防护能力也相当强，但炮塔顶部的防护相对较弱，对火炮及炮塔的操纵控制仍然要采取遥控方式。从总体上看，这种方案比起第一种方案要稍差些，但仍不失为一种可以考虑的方案。
三种方案的共同特点是：三大块——乘员舱、战斗部分、动力舱均采用隔舱化布置，功能分明，人-机界面清晰；弹药和燃油均布置在车内最安全的中部，诱爆的危险性大大降低。当然，在战斗情况下，战斗室和动力舱的可接近性变差，对各个部件的可靠性和故障诊断功能，将提出了更高的要求。
从上面的简要分析可以看出，尽管只有两名乘员，布置起来也是挺有讲究的。三种方案各有优缺点，以第一种方案为最优，第三种方案次之，第二种方案最差。具体设计时，还要结合战斗室的布置、动力-传动装置的布置综合加以考虑。
