2018年，荣威RX5总销量22.01万辆，位居热销SUV榜单第6名。借着热销之势，顺势而为，进而推出另一款全新SUV，上汽荣威RX5 MAX，预售价区间为14.98万-17.98万元。
MAX的第一个意思
MAX的第一个意思很直观，即BIG，4647×1891×1725mm的身材确实比RX5更壮。虽然整体轮廓源自RX5，但在律动基础上加入了“强韧”的美学理念，很多细节上更趋近于RX8，呈现出方正且线性的气质。
相较于RX5，RX5 MAX中网尺寸更硕大，发动机盖的位置更高，横纵向的设计语言让观感发生变化，车头给人的感觉更加厚重沉稳。虽然它的身材没有越级成为中型SUV，但在设计语言上，它给人的气场更强。
中网横向的线条延伸进大灯内，转化为LED日行灯，灯腔内侧三颗为示廓灯，外侧为一体式透镜的远近光。
大的不止是车身尺寸，还有轮胎。更大的轮胎尺寸对整个造型比例有非常大的帮助，顶配车型轮圈采用银/黑的多辐式设计，搭配235/45 R19的米其林PS4系列轮胎，混合硅的橡胶配方，提供更好的湿地抓地力，同时排水沟槽和弧形胎肩轮廓的设计优化能确保深积水路面时，迅速将水排出。
在车侧，MAX便彰显了存在感，2760mm的轴距为内部取得更自由的空间布局，4647mm的车长也留给设计师更多的创作余地，进一步说，则是腰线和C柱后车窗更自然的过度。
RX5 MAX的前后大灯均为全LED光源，同时增加了迎宾点亮效果，即解锁后，大灯会依次渐进式点亮，属于增加仪式感的小细节。
底部是双边共两出的排气布局，尾喉装饰件直接连接排气管，是实打实的真排气，不会出现冬天不冒烟的小尴尬。
MAX的第二个意思
MAX的第二个意思，可以理解为PLUS，即在配置、用料和工艺上，更下本与高阶。虽然它叫RX5 MAX，但拉开车门，便与RX5拉开差距，很多细节元素则让你联想到那台价格更贵的MARVEL X。
中控和门板的上部/中部均使用软质材质包裹，大面积软质材料和缝线的应用，的确可以提升视觉和触觉的高档感。
Bose定制音响一共由9只扬声器组成，丝制球顶高频扬声器保证音乐细节的传递，同时在备胎位置安放低音炮，让低频声音可以更好的下潜，256色氛围灯会跟着音乐节奏更换颜色，如果你觉得太浮夸，关闭即可。
这个级别使用全液晶仪表既是正确，不同驾驶模式下，12.3英寸的全液晶仪表会改变背景颜色和UI样式，蓝色圆环的设计灵感来源于鹦鹉螺，同时内部螺旋纹替代传统指针划动，酷不酷你就说吧！
车载导航投射到仪表盘上并不新鲜，但RX5 MAX却玩出了花样，这套官方称之为AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，应用140度超大广角前置摄像头，将车头实景投射到仪表盘内，再加上驾驶引导、环境感知等信息叠加，更加直观。
全景摄像头的功能有意思，车身周围的摄像头能从多个角度模拟出车辆所处的位置，俯瞰视角和上帝视角都有，太适合那些以蹭轮圈为荣和永远停不正的司机们！
特斯拉算是大屏极简风的引领者，Model 3的大屏为15英寸，RX5 MAX为14.3英寸，相差0.7英寸。RX5 MAX使用的是2.5D曲面玻璃，减少视觉上的拼接感，同时在屏幕两侧采用宽边处理，加入了触控式的风量大小和屏幕亮度调节。
人脸识别摄像头是Face ID的硬件支持，进而拓展为你上车时，系统识别驾驶者身份，自动调整座椅、后视镜的记忆位置，车载导航、娱乐系统也会显示之前的设定，这种逻辑更像是电动车上的玩法，出现在一台燃油车上，还是新鲜的。
前排两张座椅尺寸够大，我很纳闷这是给紧凑型SUV设计的尺寸吗？尤其是椅垫长度方面同样MAX，能为大腿提供很好的承托。
Nappa真皮材质无论是摸上去还是听上去都是一件有面儿的事。内部填充物很软，上半身和下半身第一时间会反馈给大脑的感觉：有下陷感！
更长的轴距给了后排实打实的空间，无论是头部还是腿部空间，这台紧凑型SUV真的可以让你在后排为所欲为一下。
底盘真的很不错！
荣威RX5 MAX共有三款动力总成，分别1.5T/2.0T涡轮增压发动机，以及1.5T插电混合动力系统。本次试驾的是2.0T车型，231马力，370牛·米，匹配6挡湿式双离合变速箱。
前不久荣威举办一场活动，RX5 MAX拖动36吨的波音737前行40米，成为首款成功完成领航飞机挑战的中国品牌车型，是个狠人......是个狠车！
上手第一印象是与外界的隔绝感，一方面来自噪音的抑制，全系车型的前车窗和风挡玻璃标配了双层隔音玻璃，座舱内的地毯隔音垫增至25mm，隔音材料覆盖率高达95%，风噪和发动机噪音被控制的很好。PS4系列纵然是一款追求干湿抓地力取向的轮胎，但米其林看家的静音手艺也没丢，胎噪同样很轻微。
另一方面来自底盘，这台RX5 MAX很明显的舒适取向调校，悬架将中短波振动过滤的很干净。过减速带的表现，是这台车在动态方面给我留下印象最深刻的地方，大的冲击经过减振器和弹簧的化解，传递的车内的冲击很柔和。不过对于一些带有抛跳的桥梁路况，悬架回弹不够积极，缺少一些支撑性。
起步阶段它的油门会略微迟缓，这或许为了避免双离合变速箱在结合时的闯动。超过2000rpm，发动机即可进入最大扭矩区间，任何工况下的动力请求，370牛·米都应付的绰绰有余，不暴躁也不拖沓，如果你需要一台SUV去进行买菜出行带娃等一系列亲子活动，这样的动力调校正合适！
6速变速箱在大多数情况下把“双离合”这个标签隐藏的很好，升降挡逻辑合理，也没有各种“抖”“闯”等影响你驾驶愉悦度的地方。只是在1挡升2挡会有轻微顿挫，这种情况仅在小油门开度下会出现，右脚稍加用力，这种顿挫又不存在了。
写在最后
iPhone Xs与iPhone Xs Max的差别远不止于屏幕尺寸，还有双卡双待，屏幕分辨率，电池容量等不同；RX 5与RX5 MAX也是同理，MAX的加持明显是更高阶的存在，尤其是在智能车机方面，RX5 MAX实打实的加入更多硬件，衍生出更丰富的交互玩法。RX5 MAX将于8月28日上市，这对“RX5"组合是否能重分天下，我很期待！
（对了，这是RX5 MAX首次开放道路试驾，这篇试驾文章或许是全网首发，抢先内容为君奉上，容我叉会腰！人在上海熬夜写稿到失联~不说了，我去机场了！）
