某重型隐身战机传说已经生产了80架以上，这是被各种信息渠道充分证实了的。毕竟这种战机已经量产了6年，就算是几乎同时开始自产的ARJ21支线客机，6年下来的下线量也接近100架，而投入公开运营的也已经接近50架了。那么判断该重型隐身战机也有80到100架是一个非常正常的数据。但是比较奇怪的是，有人根据机体上的编号。对公开亮相过的该重型隐身战斗机做过统计，数来数去只有17架。再加上距离比较远，看不清楚机号的都算上，也不过一共19架。这么算下来，等于确定部署的该机型一共还不到20架，和传说中的一共已经有80多架的数字，差距整整有60架以上！这是否说明已经下线80架以上的数字是不准确的，实际上也就只下线了20来架；说80架的存在数量是一种“新战略忽悠”呢？其实还真不是这样！
瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，出现下线80架以上，而被统计出不同机号的，只有17到19架的现象是非常正常的。顶级的重型隐身战斗机是国之重器。到底有多少架下线，有多少架已经形成了战斗力，其实是非常有重大战略影响力的项目。因此已经存在80架以上，只被具体识别出不到20架反倒是合乎客观规律的。如果该机下线了80架，就被统计出80架的不同编号，那才是值得警惕的问题了。这其中的原因和逻辑也并不复杂，稍微解释一下就非常清楚了。首先，下线的飞机总量不等于已经投入运行的飞机总量，这个从民航机一直到战斗机，只要是飞机，都有相同的规律。因为飞机并不是一下生产线就立即实际部署进入运行。期间还有一系列的厂家试飞、飞行员培训，和后勤保障系统完善的系统性问题。
还是以基本自产的ARJ21为例。目前这种支线客机已经确定下线了80架以上。甚至今年的产量会加速到当年就生产100架，也有说法是到年底下线总数会大大超过100架。不论哪一种说法正确，都说明ARJ21的生产已经开始正常化，总产量越来越多。但是到当前，已经投入实际运行的ARJ21只有45架或者47架。也就是投入运行的数量基本是已经下线总量的恰好50%。这是因为已经下单和正在接单的航司都必须建立一套适应ARJ21这种新飞机的新体系。而随着ARJ21的下线数量越来越多，各下单航司体系熟练后，后续ARJ21投入运行也会越来越提速。因此如果某型隐身重战也已经下线了80多架，实际投入战备值班的有45到50架也是正常的。后续随着产量的增大，服役数量同样会越来越多。在该机型的原产厂，试飞机棚中经常出现黄皮新机；说明仍然有部分新机在厂家进行试飞，必然占一定数量。
到这里可能有人要说，就算已经有50架进入战备，仍然与19架的统计数字差了一倍还多。那些没统计到的值班机到哪里去了？其实这个也很好解释。隐身战机本身有一定的保密要求，不会和民航机一样每架的机号和运行航线都提前公开。凡是被统计到机号的，一般是前几年出现在航展上或者大检Y中的“公开机”。而开始下线的前三年，一共只有接近20架也算是符合事实。而真正进入战备值班之后的中队或者大队，其机号就未必容易被统计到了。因为值班机和航展机不一样。值班机一般飞行航线比较高，而且远离人群，想拍清楚机号，早没那么容易。另外实际装备该机的单位绝非只有一家。有些单位的改装试飞完全在大漠深处进行，日常停放则多在封闭机库内。不用说地面拍摄，就是太空角度都已经很难侦查。因此实际值班机绝非只有19架。预计不久之后，这个数字反过来，也就是值班机到91架还差不多。
