F-101
1954年9月29日，美国空军取消了对远程轰炸机护航机的采购需求。而在同一天，麦道公司首席试飞员罗伯特‧利陶在爱德华空军基地驾驶第1架F-101A战机，进行首次试飞。
时间回到50年代的朝鲜战争期间
美国空军发现F-84战斗机在执行轰炸机护航任务时显得力不从心，而美军更为先进的F-86“佩刀”战斗机则因为其航程有限不能用于执行该任务。为此，美国空军开始寻求一种新的远程战斗机，用来执行对战略轰炸机的护航任务。
为了获得它所需的战机，美国空军于1951年1月，提出一系列相关需求，并制定了作战需求计划：GOR101，于2月发送至美国各大飞机制造巨头。当时美国的各大飞机制造公司纷纷响应，如洛克希德、北美航空等均提交了自己的设计方案，麦克唐纳的XF-88穿透战斗机改进型在众多方案中脱颖而出。值得一提的是，在麦克唐纳的方案胜出后，美国空军甚至将原来用于生产其他型号飞机的拨款用来投入到F-101战斗机的生产中。
F-101A首架验证机试飞
1951年，麦克唐纳的设计方案被定为F-101，次年，麦克唐纳获得研制意向书。麦克唐纳的设计团队使用F-101安装两台带加力的艾利逊J71涡喷发动机，其推力接近XF-88A使用的J34发动机的三倍，但军方坚持使用普惠J57加力发动机，原方案做了改动。
J57发动机
因为麦克唐纳公司选择使用2具J57发动机，所以需要设计更好的进气道，以满足所需空气流量。新增的2具J57发动机推力，可使“巫毒”在平飞操作时到达1.1马赫，在俯冲时可获得更高马赫数。由于F-88机原本就具备良好气动，使其最大空速可到1.18马赫。
首架YRF-101A
1951年10月，美国空军采购29架作为评估型飞机。随后不久，2架具侦查功能原型机，增订至此项采购合约之内。一个月之后，由于设计上作了太多改变，所以正式地更名为F-101，但“巫毒”名称仍保留。于是，29架F-101A以及2架YRF-101A，从此进入生产阶段。
虽然“巫毒”被成功采购，但它在硏发仍有困难。
一是使用新设计的发动机进气道系统，会造成发动机运转失速。
二是与气动力特性有关，该机在高攻角情况下，T型尾翼无法获得足够空气自由流通，致丧失升力且机首严重地上仰；
三在高速时，上述现象会更加明显。
空气流量问题虽然严重，但此缺陷从未完全修正过。
首架F-101B
1957年3月27日，第1架F-101B巫毒式战机实施第一次试飞，它配备了J57-发动机、休斯公司MG-13雷达和火控系统、3枚“猎鹰”空对空飞弹以及2枚“魔妖”空对空火箭。
F-101的机组成员为两名，座舱安装有蛤壳式座舱盖。F-101战斗机被设计成可使用两种空中加油系统，座舱前的机鼻安装有可收放软管式加油探杆，机背上还安装了硬管式加油插座。
F-101A型战斗机装有四门20毫米机炮，另外机身下方还可携带普通炸弹、导弹或核弹。RF-101A是在F-101基础上研发的侦查型飞机，装有6部航空相机，可实施高、低空、垂直倾斜航空照相，被誉为“西方战略之眼”。
F-101战斗机曾出口至中国台湾和加拿大，其中至少三架被中国空军战机和防空导弹击落。F-101战斗机还参加过越南战争，其型号为RF-101C，主要用于战场侦察，越战中损失的F-101多达33架。
F-101各型战斗机总共制造了807架并在80年代前后全面退役，同样出自麦克唐纳之手的F-4“鬼怪”战斗机称为它的后继者。F-101在世界航空史上曾创下两个纪录，它是第一种时速超过1600千米的生产型战斗机，还是最快的战术侦察机。
