天使与魔鬼9:自己开飞机是什么体验？（直升机大战io）

天使与魔鬼系列，是大C推出的探究飞机和航空的一系列文章，包括飞机的构造、飞机的安全性、乘坐飞机的相关知识、周遭环境对飞机的影响等等。通过天使与魔鬼系列的文章，能够帮助大家全面的了解飞机和飞行安全知识，对大家乘坐飞机出行更有帮助。本次为大家带来天使与魔鬼系列文章的第九篇，给你讲讲自己开飞机是什么体验。

20世纪人类最伟大的发明之一，就是现代化的交通工具。以前我们从一个地方来到另一个地方，要么步行、要么骑着牲畜，总之就是费时又费力。自从有了汽车、飞机这样的交通工具，我们从祖国出发，来到世界的另一端，也就需要短短的十几个小时。身为老司机，驾驶汽车已经不能够完全的满足大C了，因此在一次机缘巧合之下，大C自己体验了一把驾驶飞机的乐趣。

注：本文图片和视频均由大C自己拍摄，转载请注明出处。

天使与魔鬼9:自己开飞机是什么体验？

其实开飞机谁都可以，只有你花钱就行了。学个最普通的飞行驾照，大概需要几万元的学费；当然要是晋升到高阶的飞行驾照，价格可能会飙升到数十万元，而且需要很长的飞行时长，跟汽车驾照增驾是类似的要求，就是贵了些。体验飞行那么就比较简单了，在国内一般要万元级别价格，在国外也要数千元的价格。体验的时候会有一个飞行教练跟着你一起，然后飞到空中稳定之后，你可以简单的操作一下直飞、转向等等最基础的操作，而且幅度必须很小，否则教练也不一定能够修正回来。目前国内、美国、加拿大等等都可以实现体验飞行，而且是成熟的娱乐项目之一。

大C体验飞行的飞机--钻石DA20-C1

大C这次的飞行体验是不一样的，因为大C一个朋友是非常厉害的飞行员，拥有十分丰富的飞行经验，所以大C在去加拿大旅行期间，这位飞行员朋友带着大C体验了一把飞行的乐趣。今天，大C就跟大家简单的分享一下自己开飞机，到底是个什么样的体验。（友情提示，前方没有高能，期待看大型飞机、战斗机、老母鸡、肯德基的朋友，请自行离开。）

● 为什么体验小飞机？

为什么不论是教学还是飞行体验都是小飞机，其实这个就跟学车一样。大家一上来肯定都是从小型车开始学起，一上来就让你开公交车，那还不撞的连公交车自己都不认识了。飞机这个就更可怕了，小飞机比较轻，操作也灵活，如果一上来就让你开中型或者大型飞机，那真是太危险了，这可是关乎生命的。

钻石DA20-C1飞机的驾驶舱

说实话，大C体验的这个钻石DA20-C1飞机还真的是很灵敏，本身飞机重量很轻了，加上只能搭乘两个人，所以自重在飞机里非常小，甚至比很多小型直升机还要小。再叫上这款飞机的操作很简单，转向之类的功能操作也非常灵敏，所以不论是初学者还是体验者，都是很好的选择。毕竟自重很轻、操作灵活的飞机，即便是学院或者体验者操作有误，也能够及时的修正回来，不会酿成大祸的。

飞前工作比起飞更重要

不论是大型飞机还是小型飞机，飞行前和飞行期间的流程都是一致的。大C体验的这款飞机是钻石DA20-C1机型，想要知道飞机的详情请参见最后一页内容。与我们乘坐客机不同，这次的飞行是大C自己和飞行员朋友两个人独立完成，所以填好各种表格之后，要自己走到飞机前面，拿开蒙飞机的布，然后解开固定的缆绳，一切检查工作都要自己独立完成。

● 飞行前的检查

上飞机之前，先要看看飞机的外观有没有问题，拉动方向舵看看转向翼、襟翼之类的是否可以正常操作。接着要做的就是上飞机接通电源，先看看油箱是否是满油状态，这个最重要，没有燃油还谈什么飞行。

下面的一步，就是最重要的环节了，按照清单进行起飞前的检查。

大C忘了给检查清单拍照了，放张APP的截图吧

虽然飞机很小，但是毕竟是个飞机，麻雀虽小五脏俱全，所以检查的清单内容还是项目很丰富的。接通电源之后，按照清单的指示，一项一项的进行各个部分功能的检查。别小看这个检查，如果哪个部分的功能有问题，检查的时候就会看出来，避免了起飞之后出现问题造成的人员和财产损失。此外，检查其实也用不了太多时间，有个几分钟时间就全部搞定了，所以不论是相当飞行员还是体验飞行的朋友，都要牢记这一步的重要性。

飞行员朋友正在进行检查

检查的项目方面，大C简单的给大家说道说道，比如前面说的油箱、襟翼；还要检查发动机、各个功能部分的运行情况，比如：通讯装置、导航装置、各个仪表、各部分的电源接通状况等等，总之这些不用背下来，因为有清单可以参考。

这些都检查完毕之后，就可以起飞了。

● 起飞比较简单，但有注意事项

起飞之前，先要通知塔台，然后塔台会通知你滑行到哪条跑道，到达跑道之后告知塔台，经过塔台允许之后就可以加速起飞了。

通讯的部分非常重要，否则极其容易出现问题。比如大C体验飞行的小机场里面，跑道上经常会出现鹰或者其它鸟类，如果不跟塔台沟通贸然起飞，非常容易与鸟类装机造成事故。

起飞的操作其实并不复杂，对正跑道的中线，松开刹车，将油门推至最大，达到80节左右的速度开始拉起飞机（仅限于钻石DA20-C1机型，其它机型会有其它速度设置），这样就直接升空了。刚开始拉起飞机的时候要缓慢，也就是角度要小，否则机尾容易蹭到地面。等飞机完全离开地面之后再进行较大角度的爬升。

飞机正在爬升

大C体验的钻石DA20-C1机型飞机一般爬升至800米左右的高空就可以了，当然也可以飞更高一些，不过当时天气状况是多云伴有小雨，所以800米的高空是很安全的，再高可能会有不稳定的气流和不稳定的气压变换。飞机爬升至多高合适，可以通过与塔台沟通来决定，因为塔台有专业的气象监测，可以给你一个安全的高度数值，千万不要自己凭感觉来爬升高度。

由于钻石DA20-C1机型是小型飞机，虽然发动机的动力输出和大型客机完全无法比拟，就跟奥拓和法拉利的发动机没有可比性一样，但是飞机自重很轻，而且只能乘坐两个人，所以爬升的速度还是非常快的。

飞行过程中也是很忙碌的

当飞机爬升到指定的高度之后，要按照清单进行部分功能的检查，毕竟安全才是第一位的，不要因为怕麻烦而省略这些步骤。

● 飞行期间如何观察动态物体

飞机飞在天上，所看到的视野过于广阔，所以很难观察到特别细节的东西，尤其是动态的东西。大C飞行员朋友教给大C一个办法，根据人类眼睛和视觉的特性，想要在低空状态下观察到天上的其它飞机或者鸟类等等，盯住前方然后左右轻微的晃动头部，就可以很明显的感觉到前方动态的物体位置。

周围环境很复杂，不利于观察动态物体

很多人这时候会有疑问，我坐飞机的时候如果别的地方有飞机是很容易观察到的。首先大家乘坐的是客机，一般航行的高度都在万米之上，周围不是云就是蓝天，下面都是荒野或者大海，所以环境物体很单一，颜色也比较单一，所以很容易找到其它飞机或者动态物体。但是在800米的低空，周围都是树木、建筑之类的，环境很复杂，颜色又很丰富，所以直接发现动态物体其实是很难的。

● 飞行过程中要注意飞机的姿态和各种数据

钻石DA20-C1这种小型飞机，在天空中转向和爬升、下降都是十分灵敏的，因为它的机身很轻。转向的时候也要找一个地面参照物，否则容易转过了，跟开车是一样的。不过飞机的转向由于不是在路面上，所以转向的时候要注意保持高度不变，轻微变动几米的范围是可以接受的，如果上下幅度太大容易造成危险。速度方面在转向的时候也要进来保持不要又较大的变化，否则会影响飞机的转弯半径。

别忘了注意飞机的仪表等等

即使是在空中平稳飞行的时候，也要不时的观察一下仪表，飞行高度、对低速度、飞行方向、飞机姿态等等。当然飞行的时候也需要与塔台沟通，看看前方时候有天气、气流等等变换，沟通的广播频率是否要进行调整。

● 降落前千万要与塔台沟通

体验了飞行之后，最后一步就是体验降落了，由于降落的要求比较多，这部分内容就由大C的飞行员朋友完成了。第一次开飞机，可不敢自己降落，没那么高的悟性。

降落前，首先要做的就是与塔台沟通，这个和飞机飞行前的检查一样重要。大C的飞机在第一次降落前与塔台沟通时候得知飞机跑道上有鹰，工作人员正在驱赶，不能降落。如果当时没有沟通，直接降落，很容易酿成大祸。

飞机对准跑道慢慢下降

飞机姿态摆平，慢慢减速，准备落地

成功落地

与塔台沟通完毕，获知可以降落之后，飞行员操作的姿态就要对准跑道的中线，然后开始降低油门的速度，缓慢的下降飞机的高度，慢慢增加襟翼的角度，让飞机逐渐呈现水平的姿态。由于是钻石DA20-C1这样的小飞机，起落架是固定的，所以就没有放下起落架这个步骤了。之后就是保持减速、水平的姿态慢慢接触地面。接触到地面之后就可以反推然后刹车了。这样就是一次成功的落地了。

● 体验无动力降落

由于大C的飞行员朋友水平很高，特别给大C演示了一次无动力降落。我们之前会听过一些关于飞机在飞行途中发动机损坏不能工作的报道，这里面就需要飞行员实行无动力降落或者迫降了。我们乘坐的客机一般都是双发或者四发发动机设计，即便坏了一个还有一个可以使用。大C体验的钻石DA20-C1飞机只有一个螺旋桨发动机，所以一旦发动机停止工作，就要做完全的无动力降落了。

由于是可以的体验无动力降落，所以飞行员朋友只是将发动机关闭，并不是真的故障了。在降落前，关闭了发动机，飞机就正式进入了无动力状态，这时候就要依靠飞机的速度和升力作为飞机前行和降落的动力了。降落的操作和之前一样，慢慢的增加襟翼的角度，将飞机的姿态调整至水平，但是降速的部分就不能够干预了，只能靠飞机自己慢慢降速。这样的操作就要靠平时的训练和经验了，因为你要根据当前飞机的速度找到跟跑道合适的距离开始下降，否则降速过快够不到跑道就落地了，降速过慢落地时速度过快会出事故的。

● 落地之后

飞机落地之后，跟塔台进行沟通，塔台会通知你你的滑行路线和预留的停机位，只要按照要求滑行过去停稳妥即可。停稳之后，还是要按照清单进行最后的检查，之后才能够熄火下飞机。到此，大C的飞行体验就告一段落了。

● 总结

虽然大C写过很多关于飞机和飞行的内容，但是实际操作起来还是很复杂的，并且第一次飞行也略微紧张一点，很多操作都被遗忘到了脑后，需要经验丰富的飞行员不断的指导和提醒，才能保证正确的操作和飞行安全。跟我们开车一样，都是熟练工种，所以客机的机长都是中年或者老年人了，因为他们要达到非常长的飞行时长才有资格坐上机长的座位。

另外，大C自身的英语水平不足，很多专业的词汇也没有背过，所以与塔台沟通还是存在些许困难，都是飞行员朋友与塔台沟通之后在告诉大C沟通的内容，并且耐心的讲解，这里还是要感谢朋友。当然提升自身的英语水平还是至关重要的。

自己开飞机真的很有意思，虽然第一次开飞机的体验自己感觉起来还是太弱了，但是兴奋和激动的感觉至今仍然记忆犹新。在国内体验飞行的价格确实有点贵，但是土豪们依旧可以挑战这个娱乐项目。如果大家来到国外旅行，正好当地有这种体验项目，大C很建议大家体验看看，跟坐飞机的感觉完全不同。

文章最后特别感谢本次的飞行员：吕杨。

附：大C体验的小飞机

第一次开飞机，跟一个新学员学飞机其实类似，不可能一上来就给你一个豪华机型，肯定是从最简单、最基础的飞机机型开始。大C自己体验飞行的飞机就是钻石DA20-C1机型，是一款小型飞机，也是朋友的飞行训练基地训练学员专用的几种飞机。

钻石DA20-C1机型

● 钻石飞机品牌

“钻石飞机公司”是一家全球性的飞机制造商，创立于1981年，业务遍布北美、欧洲、亚洲和澳大利亚等地。钻石飞机具有操作简易、飞行安全和经济适用等诸多优点。

钻石飞机公司在全球有四处地点：一是设在奥地利维也纳的公司总部，主要负责飞机的研究和开发业务，共有22000平方米生产面积；另一处设在加拿大安大略省，由北美销售公司和一处飞机组装厂构成；第三个地点位于中国山东省的滨州市，是一个中奥合资厂，于2006年揭幕，生产的飞机主要供应亚洲市场；第四个地点位于中国安徽省的芜湖市，是与中国电子科技集团和芜湖市政府一起合办的工厂，成立于2013年12月。

● 钻石DA20飞机

钻石DA20是一款由钻石飞行器公司的设计生产的小型飞机，可载两人，主要用作飞行训练和私人飞行。DA20采用控制杆，复合构造，泡型舱罩，低单翼，单油箱和T型尾翼。所有型号的机体都采用复合材料碳纤维强化塑料和玻璃钢。飞机两侧的小窗口在地面或飞行期间能够打开，用作通风。泡型舱罩设计的缺点是使机舱有太多不必要的太阳光，导致机舱温度上升。座位可调较后躺，但座位位置不能调较，取而代之是可调较的方向舵踏板以符合飞行员的身高。固定座椅能为飞行员提供更好的撞击保护。C1型的座位后躺角度较小，但同样不能调较位置。座位材质可选用布料或皮革。