成都是一个在北京、上海呆惯了的人在这呆上一周就会爱上的城市，尽管顶着8月的酷暑、拉闸限电的特殊时期，依然不会让这种喜欢减分。川剧、麻将、说唱、街头等组成了成都特色，多元化的文化在成都表现的非常和谐。
就像宾利飞驰PHEV快速行驶在东大街上，而马路旁边就是排队4小时等充电的出租车们。你也说不清是宾利车主要标榜与众不同，还是网约车司机被迫妥协，大家都是绿牌车，享受同样的路权、做出了属于自己的选择。
无论是谁的选择，对于被选择的对象来说，才是最无望无助的。进入淡季的成都车市，即将迎来每年一次的车展盛宴。和往年不一样的是，汽车4S店经销商们的展厅减少了高高挂起的横幅，那些抓人眼球的降价指示牌也不见踪影。
经销商们指望车展吗，答案是肯定的，毕竟成都车展主要的作用还是以销售为导向。尤其是成都极具包容性的城市，更是让诸多品牌在寻找市场份额上升的可能性。只是在大趋势面前，这些可能对于一些品牌来说，变成了希望和失意。
这届合资不太行
今年中国汽车产业面临多次严峻的市场考验，而在1-7月份，成都以29.58万辆的新车上险量，晋升为全国第一大汽车市场。但是在整体数据的背后，随着北上广、二三线城市的消费复苏，成都在7月的销量环比巨幅下滑。
每一个下滑数字的背后，都是经销商们难以承载的挣扎。火车南站西路两旁的各大品牌4S店的变化，更像是车市变化的风向标。
作为背靠成都工厂的一汽-大众经销商更代表性，如今的一汽-大众经销商展厅由于传统燃油和新能源等新车数量的增加，组成了丰富的产品阵容，但是在这套庞大的阵容后，是品牌份额的不断失守。
数据显示，过去一年上汽大众的销量超过一汽-大众近2万辆，在排名前十的汽车单品中，速腾只排第8名。而在同园区斜对面的东风本田4S店中，三厢思域连展车都卖完了。有人说，我第一次见到一汽-大众的销售顾问态度这么好。
从一汽-大众销售顾问的口中得知，目前无论是宝来、速腾等车型都有接近2万元左右的优惠幅度，对于上市不算太久的车型来说，这种幅度还是很大的。而从销售顾问的态度也可以看出，他想极力成交每一台汽车，而不是放任消费者去参加车展砍价。
一汽-大众尚且如此，更何况那些品牌力还不如它的合资品牌呢？那么这些合资品牌的市场份额是被谁吃掉的？以比亚迪、吉利和长安为首的自主品牌正日益变得强势。同样在这个园区，两年前还在搭框架的店面，如今已经是奇瑞和长城炮的经销商。
可以看出，深耕成都车市的经销商集团已经洞察到了市场风向，传统合资品牌的溢价能力正在减弱，取而代之的是不断进取的自主品牌。自主品牌不仅强势夺取了10万元以下的细分市场，甚至价格越卖越高。
先不说长城炮这种可以玩重度改装和私人化定制的品牌，就拿星途汽车来说，其均价已经达到了15万元以上。园区内的星途4S店并不惧怕来自隔壁斯柯达客户的对比，而有些前来看车的消费者，甚至都没有踏入斯柯达的展厅。
降价求生，成为了越来越多的合资品牌的求生之路。无论是大众也好、丰田本田也罢，都在不同程度的给出了优惠。相比之下，自主品牌的优惠力度明显要小很多，比如奇瑞、星途等都控制在万元以内。
一直以来，成都这个顶级容量的汽车市场还呈现出较强的高端化特征。但是今年以来，高端品牌消费的风向开始变了。今年上半年成都的豪华品牌销量占比只有28.23%，远低于京沪深，甚至被杭州、苏州、南京、宁波等地超越。
可以肯定的是，这绝不是成都人民的消费水平。而是消费者观念开始发生变化，在BBA传统豪华品牌之外，他们开始选择特斯拉、理想等汽车作为自己的座驾。过去一年，特斯拉在成都的销量已上升至第5，热销第一和第三车型分别为Model Y和Model 3。
成都车市的变化，意味着强势合资品牌已经告别了躺赢的时代，必须在价格方面做出妥协才能保证市场。而那些弱势的合资品牌如起亚、斯巴鲁等已经消失在火车南站西路上，取而代之的是新一代自主品牌，和新能源汽车品牌的诞生。
“非主流”霸占成都
在一汽-大众的不远处，一字排开了特斯拉、东风风行、LOTUS、小鹏、斯巴鲁和理想等几块汽车品牌立柱。而扎眼的东风风行和斯巴鲁的4S店并不位于其中，只不过是LOTUS正在装修、理想还没有拆除原来的品牌立柱。
优胜劣汰的竞争法则中，就是这么残酷和赤裸裸。包括在这些品牌的马路对面，飞凡、极狐等新能源品牌接踵而至。在这些新品牌之前，原来曾是大乘汽车、猎豹汽车的地盘，如今从一个时代的“非主流”过渡至这个时代的“非主流”，足以说明成都的包容性。
成都的新能源车市有多火爆？去年成都还不及郑州和天津，今年上半年竟一举超过广州、北京，跃居第四位。
实际上，成都并不是一个强政策推动新能源汽车销售的城市。而新能源汽车销量暴涨，已经不是某个区域的问题，而是全国范围内的普遍现象。所以“比亚迪宋PLUS DM-i等车几个月”、“没有现金优惠但可以送你权益”等话语已经听到耳朵起茧。
不过在成都这个兼容并蓄的城市，又一次展现了其独特魅力的地方。除了五菱、比亚迪、特斯拉分别在低中高端强势霸住市场外，广汽、东风等地域性强的品牌在成都也分走了不少市场份额，而合创、飞凡、极狐等销量末尾品牌更是有广铺网点，看上去有大干一场之势。
另外，从今年成都车展的参展品牌来看，新能源品牌占比再创新高，覆盖两个展馆，其中首次亮相、预售、上市的新能源车达到近20款。这不仅印证了当下新能源汽车市场的热度，同时也证明着成都市场巨大的消费潜力。
而这些新能源品牌在成都的运作方式也更加成熟，一方面是强势的品牌继续入驻核心商圈的商业中心，充当品牌宣传，另一方面则开始在城市外围建立多功能店，以及通过代理的方式扩大渠道容量。而在销售端，更是采取了传统汽车品牌才有的销售模式。
零跑汽车的销售人员介绍，“今天在展厅下单的优惠只有这么多，如果你要想更多的优惠可以等车展。”这种逼单的方式已成为新能源品牌们促进销售的法宝，而消费者显然也很吃这套。对于主打直营的新势力来说，各种权益的释放并不影响价格体系的崩塌。
对于新造车品牌来说，优惠也不是促成销售的*手锏。比如在哪吒汽车展厅，价格更贵的哪吒S的热度要远高于哪吒V、哪吒U等车型。所以说产品才是品牌的最终要义，这也可以解释曾经威马的展厅也在这条街上，如今也以改头换面成了其他品牌。
年轻、时尚、活力，构成了成都最深刻的印象，而这样的地域特征，也给各个门类、层级的汽车品牌孕育出了无限的市场机会。就像《北京人在纽约》中的那句经典台词，稍微改动一下就是：如果你想搏一把，请去成都；如果你想凭实力，请去成都。
