本文来自《抗美援朝战争回忆》作者是洪学智
朝鲜战争转入相持阶段以后，美军由于兵力严重不足，缺乏足够的后备力量，面对着兵员有着巨大优势且已构成200多公里绵亘防线的中朝军队，从前方地面部队已无力象战争初期那样长驱直入，即使突破我军某一防线，也十分困难。也要付出很大的代价。
但这时候美国还迷信他们的海空优势，1951年7月，他们乘朝鲜北方发生特大洪水之机，对我发动夏秋季攻势同时，在我后方发动了一场大规模的“空中封锁战役”—“绞*战”。
“绞*战”是美军仿照1944年3月盟国空军在意大利境内以德军使用的铁路线为主要攻击目标而发动的一次空中战役而炮制的。那次战役，最初被称为空军协同攻势。后来被称为“绞*战”。朝鲜半岛的地形、交通线的构成以及美军空中封锁的计划都同在意大利进行过的“绞*战”极为相似。所以，美军把他们的这次行动亦得意地称为“绞*战”，想把朝鲜半岛变为昔日的亚平宁半岛。
“绞*战”的具体作法是在横贯朝鲜半岛的蜂腰部划定一个阻滞地区，以绝大部分空军和海军航空兵进行长时间毁灭性的轰炸。切断志愿军后方交通线，阻滞我军前后方联系，窒息我军作战力量。所以，“绞*战”又称“阻隔战”、“窒息战”。
我军刚入朝时，敌人在朝鲜战场上就已投入战略空军与战术空军10个联队零4个大队又4个中队，海军航空兵4个大队。拥有各种型号的飞机共1100架左右。那时，敌空军主要是打击我生动力量与公路运输车辆。到1950年12月，我军挺进至三八线附近，战线南移，并初步恢复了铁路交通时，敌人开始加强对我铁路、公路交通线的轰炸。
美国空军的飞行人员许多都是参加过二次世界大战，飞过上千个小时的，有空战经验，飞行技术很好，经常进行超低空飞行，白天钻山沟，夜间找灯光，狂妄得很！有一次，我在金化那儿，曾亲眼看见一架美国的野马式飞机，示威似地从高压线底下钻过去。有一架飞机钻高压线时，起来太快了，尾巴被高压线挂住，掉下来了，断了尾巴的飞机又擦着山飞了二三十里，扎进山里，一声爆响，起火了。还有一次，敌机去轰炸价川，由于飞机飞得太低，挂在了树上。树枝断了，飞机也断成两截了。有时候飞机飞得很低，掀起一股强气流，可以把人头上的帽子刮掉。当时，我们防空武器少，白天美国飞机猖狂至极，不放过一台车，‘一个可疑物，所以，后方运输只能在夜间突击进行，这使补给工作极为困难。
我们的很多汽车驾驶员虽然参加过解放战争，但却从未见过这种阵势，普遍缺乏夜间闭灯行驶的技术经验。加上道路狭窄，起伏不平，时有弹坑、路障，隆冬季节，雪深路滑等因素，撞车、翻车、堵车、挨炸等情况不断发生。不但运输效率极低，车辆损失也很大。在我军人朝的头7个半月内，损失汽车3000多台（平均每月400多台）。
1955年和1988年两次被授予上将军衔
战争进入相持阶段后，美侵略空军增至15个联队零5个大队又4个中队，海军航空兵4个大队和伪空军1个团，飞机约1680架，7月和9月又先后由日本调入4个联队零1个中队，其战斗轰炸机和战略轰炸机几乎全部投入了朝鲜战场。由于他们有强大的实力，以致美国远东空军第5航空队司令埃佛勒斯特中将在“绞*战”开始时就大言不惭地说：“对铁路实施全面的阻滞突击，将能削弱敌人到如此程度，以致第8集团军发动一次地面攻势即可将其击溃，或者将能使敌人主动把部队撤至满洲境内附近，以缩短其补给线。”
驻在成川香枫山的志愿军后方勤务司令部正在夜以继日地指挥后方部队对付40年未遇的特大洪水的破坏，敌人又趁火打劫发起“绞*战”战役，对我们来说真是雪上加霜。我后方处于最困难、最危急的境地。
在得到敌人要发起“绞*战”战役的情报后，彭总让我到桧仓，我知道彭总要给我交代一下。
我匆忙赶到桧仓后，彭总一见我就说：“洪大个儿，敌人要把战争转到我们后方了。这是一场破坏与反破坏，绞*与反绞*的残酷斗争。前方是我的，后方是你的。你一定要千方百计打赢这场战役。情况随时向我报告。”
我向彭总汇报了后方勤务司令部的作战预案后，彭总说：“好，后方就看你的了！”我离开桧仓，急忙赶回成川香枫山。
我意识到这是我志愿军的后方铁道部队、工程部队、运输部队、公安部队、高射炮兵、航空兵和兵站仓库、医院诸兵种联合作战，，与敌人针锋相对地打的一场大规模的后方反“空中封锁”战役。
反“绞*战”开始时，正是洪水高峰。敌人趁我们困难之机，出动其侵朝空军70%以上的飞机，以平均每天32架到64架的大编队出动多次，不分昼夜地轰炸我后方铁路、公路、桥梁和人员、物资、车辆。开始是反复轰炸清川江、肃川江、秃鲁江、德池川和沸流江上未被洪水破坏和正在抢修的铁路桥梁。接着又逐站逐段地轰炸当时还在通车的新安州、西浦、价川“三角地区”的铁路和桥梁。至8月底使我铁路桥梁尚能通车的仅有新安州至孟中里段、球场至顺川段、顺川至长林段和价川线（新安州至价川）约150公里，平德线（平壤至德川）由于大同江与沸流江桥破坏，全线失掉作用，整个铁路交通处于前后不通中间通的状况。
敌人在轰炸、封锁我铁路线的同时，对我公路线及运输车辆的轰炸破坏亦加剧，白天以战斗轰炸机扫射待避车辆和囤积物资，在重要桥梁、路线上投掷定时炸弹和一触即发的蝴蝶弹，阻止车辆通行。夜间在公路上空投照明弹，用轻型轰炸机分区搜巡目标，进行跟踪追击。他们扬言要摧毁我“所有的公路交通”和“每条线路上的每辆卡车和每一座桥梁”。
我后方部队在同洪水斗争的同时，又想尽一切措施反对敌人对我后方的绞*。因此，后方勤务司令部要求各部队：对各种物资紧急隐蔽、疏散、伪装，设置各种假目标，以假隐真，迷惑敌人。
对各种物资很好地疏散、隐蔽、伪装，进洞非常重要，是我们的经验，也是教训。1951年4月份我三登库区80多车皮物资被炸，损失军衣数量巨大，致使我1个军在第五次战役中没穿上军衣。还有一个汽车团车辆待避过于集中，被敌机一次俯冲扫射打毁了70多辆车，就是没有疏散、隐蔽、伪装好造成的。
当时各部队创造了许多隐蔽好方法。有的利用地形，在狭窄的山沟、山崖、山脚等处建立仓库，囤集物资，停放车辆，开设治疗所；有的利用地物，在茂密的林荫地区隐蔽人员和车辆；有的利用矿洞、自然洞、隧道和各种掩体。这些地方一般不易发现，即使发现了敌机袭击也比较困难。我们还在公路沿线两旁修了许多汽车隐蔽部，或干脆就利用路旁山洼的天然洞，一看飞机来了，汽车就钻进隐蔽部。有了汽车隐蔽部，我们就不只是在夜间运输了，白天也可以行车了，飞机来了就躲进隐蔽部，飞机一走，就出来短途突击。
我们在开始利用铁路的隧道、涵洞隐蔽时吃了亏。敌飞行员有经验，从很远的地方就对着洞口飞来，一边飞、一边瞄准，到了一定距离，就向隧道里发射火箭弹，然后飞机向上拉高。原来我们觉得隧道很深，让伤员、民工担架队隐蔽在里头。但敌人那个火箭弹可以打70多米呢。以后，我们就用粗铁轨把隧道封起来，或者，拐几个弯砌起很厚的墙，挡住隧道口，就可以对付他的火箭弹了。
后来，我们还有意识地设置假目标，使敌机真假难分，诱敌机上当。在库区苫上苇席、草袋子，上面用绿树叶子盖着，一片一片的到处都是，敌机来了以为是物资囤集地，超低空一飞，一冲，把树叶子冲掉了，苇席不是露出来了吗？他就用汽油弹，用机枪又是炸又是扫，折腾一阵子，结果什么也没炸到，增加了他们的消耗。
有一次，汽车第4团5连把几辆破汽车做了伪装，放在较明显的地方，敌机发现后，狂轰滥炸了一阵子。又一次，还是这个团6连修了个假掩体，敌机3架次轮番轰炸扫射很久。有时，晚上还故意点几个灯泡子引诱敌机轰炸、扫射。有时，干脆就把好的汽车装上高粱米间隔距离很远地放在那儿，让他炸。
我们给敌人算了一笔帐，他们撂200磅、500磅1枚炸弹，打中了，炸我1车高粱米，没几个钱。有时他撂空了，没炸掉，最多把口袋打几个窟窿，粮食还照样吃。我们满山遍野到处都有假目标，真真假假、虚虚实实同敌机斗智。
过去敌机是发现了目标就炸。后来，敌人怀疑了，派了很多特务来侦察轰炸的效果怎么样。特务报告说，效果很不好，有许多是共军设置的假目标。所以敌机再炸时就犹豫了，先琢磨一下是不是假的。我们就利用他们的这种心理，有时干脆就把汽车打开放在公路中间，敌机以为一定是打坏的，好的绝不敢停在公路上，真真假假与敌机作斗争。
入朝作战之初，预先报告敌机空袭问题还没有解决。1951年3月，在三登至新溪、平壤以南沿线的第1、第3部分的主要交通线两侧，战士们发明了在沿途一些叉口的制高点上站岗放哨，监视敌机，一旦听到敌机的声音，马上鸣枪报警的方法。这样，正在开灯行驶的汽车司机听到报警的枪声，立即熄灭车灯，摸黑行驶或待避，敌机飞临上空不见灯光，只好飞走。敌机飞过后，防空哨又敲钟解除警报，汽车继续开灯行驶。设岗报警的办法报告彭总后；彭总很高兴，认为这下把敌人整治了，指示志司通报全军进行推广。
第五次战役时，防空哨已发展成为后方对敌斗争的一支不可缺少的力量。反“绞*战”时，我们在原有基础上又加强了防空哨，除原有的公安18师及部分警卫团，又调50军第149师配属志后担任防空哨任务。这样，担任防空哨的兵力达7个团又2个营，约8200多人，在长达2100多公里的运输线上日夜监视敌机的活动。
那时，在敌机活动频繁的主要运输线上，每个哨位一般由6人组成。哨位间距为1~1.5公里。次要运输线上哨位一般为3~4人，哨位间距通常在2.5公里左右。防空哨每人配备步枪1支，手榴弹4枚，以及口哨、铁轨、弹壳等音响报警工具。开始时，防空哨只是担任对空警戒，后来还担负了指挥车辆、维修道路、充当向导、收容掉队人员、盘查可疑人员、抓特务，以及抢救沿途遇险的车辆、伤员、物资等任务，有的防空哨还在沿途设立了开水站和汽车加水站。
在增设防空哨的同时，我军还调了3个高炮团6个高炮营掩护大宁江、清川江、沸流江。调了4个高炮营掩护江东、楠亭里、物开里、云合兵站。
物开里是我军的重要物资集散地。“绞*战”开始后，敌人天天到这里来轰炸。掌握了敌机的活动规律后，我们秘密地把一个高炮营调过去，有12门高炮、4挺高射机枪。一天，4架敌机果然又来轰炸了，他们又低低地俯冲下来。这时，高射炮突然开火，当场将4架敌机全部击落。敌人吃了亏，还没弄清怎么回事，不一会儿又飞来了4架，在俯冲时，第一架又被我高炮击落，后面的敌机见势不妙，拚命拉高往上窜，我们高炮射程有限，敌机飞到一定高度就打不着了，那3架便飞跑了。以后，敌机就不敢往这儿乱飞了。在物开里，高炮营一天干掉了5架敌机。高炮打飞机旗开得胜，后方勤务司令部传令嘉奖了他们。
8月，志司又增调高炮第602团和第2线各军以及坦克第1师所属的15个高炮营归志后指挥，分别配置在长林、顺安、阳德、中和、高原、释王寺附近，负责掩护后方交通。这样，后方高炮部队就达4个团、25个营，大大增加了打击敌机的力量。敌人在普遍轰炸道路、桥梁，封锁破坏我军交通运输目的没有得逞后，9月份改变了手段，集中力量重点轰炸新安州、西浦、价川铁路的“三角地区”。
“三角地区”，是整个朝鲜北方铁路和公路运输的枢纽和咽喉。南北走向的京义线、满浦线，东西走向的平元线、价新线都在此连结、交叉。如果这一地区受到破坏，不仅南北东西铁路运输同时中断，而且公路运输也将受到严重破坏。京义线两旁多为水田，不易取土，满浦线路基很高，破坏后抢修困难。
敌人利用这一特点，平均每天出动飞机5批103架次对这一地区进行大肆轰炸，并逐步压缩范围。对京义线先由新安州至渔波压缩到大桥至肃川的16.6公里地段，再压缩到万城至肃川的10.3公里地段，最后压缩到里程碑317公里至318公里的仅1公里地段上。对满浦线先由价川至中坪间压缩至泉洞至中坪间22公里地段，再压缩至泉洞至龙源里间10.5公里地段，最后集中在里程碑为29公里处。就是死死咬住铁路运输的咽喉不放。轰炸时间也由定时改为不定时，轰炸次数也由每天两三次，增至五六次，轰炸机群也由每天出动20~30架加至50~60架。敌人的企图是在一小段或一个点上咬住，反复连续轰炸，使我无法修复，从而达到彻底中断我交通的目的。
“三角地区”的几段铁路仅长77.5公里，为朝鲜北部铁路总长的5.4%。据统计，这期间遭受破坏达2600多处次，是朝鲜北部全部铁路被破坏处次的45%以上。4个月中，敌机在这一地区投弹3.8万多枚，平均每两米即中弹1枚。8月底，志愿军回空的4列续行列车，相继在317公里附近脱线，4台机车和149个车皮挤满在两公里的线路上，目标十分明显。敌机连续轰炸，最多一天达29次之多。11月，敌人在价川至顺川投下500公斤以上的定时炸弹82枚，人土深4～5公尺。由于定时炸弹威胁大，严重影响抢修速度。敌人白天炸，我们晚上修。铁路运输由过去的“炸——修——通”变成了“炸———修——炸——修”，通车时间很少。9～12月份，每月在“三角地区”只有7天通车。
怎么粉碎敌人对“三角地区”的封锁，成了后方勤务司令部的中心课题。当时，我们确立了“集中兵力，重点保卫”的原则，采取了一系列措施。
9月2日，中央军委决定将东北军区防空司令部所属的高炮第503、第505、第508、第513团和高炮第39、第40、第41、第42、第43、第44营拨归志后直接领导和指挥，以增加防空力量。
9月下旬，从掩护机场修建的高射炮兵62师中抽调了一个37高炮团，从后方休整的各军中抽调了11个独立高炮营，加上原有的高射炮部队，在铁路线上组成了4个防空区(平壤、安州、定州、价川地区；殷山、新仓里地区；阳德、龙池里地区；公里地段，再压缩至泉洞至龙源里间10.5公里地段，最后集中在里程碑为29公里处。就是死死咬住铁路运输的咽喉不放。轰炸时间也由定时改为不定时，轰炸次数也由每天两三次，增至五六次，轰炸机群也由每天出动20~30架加至50~60架。敌人的企图是在一小段或一个点上咬住，反复连续轰炸，使我无法修复，从而达到彻底中断我交通的目的。
10月中旬以后，又将掩护机场的高射炮第62、第63、第64师大部布置在铁路“三角地区”和其他重要的铁路地段。还从国内调来1个雷达连和5个探照灯连，配合高射炮兵作战。并以高炮第64师为基础，在安州成立了铁道兵高射炮指挥部，实施统→指挥。
12月初、在“三角地区”及其附近目标的高射炮兵部队已达3个高炮师、4个高炮团：23个高炮营、1个高机团和1个探照灯团，仅在“三角地区”的新安州至鱼波段和价川至顺川段，即集中了高射炮7个团又8个营。高炮第62师在12月一天的战斗中，击落敌机4架，击伤4架；高炮第63师在12月一天战斗中，击落敌机5架，击伤8架。防空火力的增强，狠狠地打击了敌机的疯狂气焰。
我军的防空力量加强后，铁道兵便夜以继日地集中兵力抓紧抢修“三角地区”铁路。那时候分工明确，责任清楚，各部队要确保负责路段的被炸后通车。铁道兵第1师1个团和朝鲜人民军铁道复旧指挥局第15联队抢修价川至顺川段。援朝铁道工程总队第1大队抢修新安州至万城段。铁道兵第3师2个团抢修万城至肃川仅10公里的路段。每公里平均244人。在抢修中，利用枕木排代替泥土填补大弹坑，兵力分成昼夜两班，轮流替换，24小时不停地抢修。在空军和高炮部队的配合下，经过突击抢修，我们曾一度打开“三角地区”的封锁，通了车。
后来，敌人轰炸更加疯狂和集中，10月24日以后，“三角地区”再度被封锁。抢修部队又确定了“集中兵力，打通咽喉地带”的方针，持久作战，经过1个多月的艰苦奋斗，再度打开了“三角地区”的封锁，获得了12月9日以后比较巩固的通车胜利。敌人无可奈何地承认：“对铁路实行‘绞*作战’的效果是令人失望的。”“凡是炸断了的铁路，很少是在24小时内未能修复的。”
当时，为了充分利用有限的通车时间，发挥最大的运输效益，通过更多的列车，铁路运输部门创造了一种密集的列车片面续行法。又称“赶羊过路”行车法。即在通车的夜晚，事先把早已装载停当的军用列车集结在抢修现场附近的一个或几个安全区段上，等待抢修部队修通，一经修通，列车立即一列紧跟一列向同一个方向行驰，各列车之间只相差儿分钟，首尾相望，鱼贯而行，一列接一列地通过，在黑夜里爬行。每列车的尾部都有人随时准备敲响弹壳或钢轨，给后面的列车报警，以防尾追相撞事故。
同时，志后组织汽车、马车、人力车在火车暂不能通行的地段进行长区段的倒运、接运的应急措施。抽调了6个汽车团和大批装卸部队，在“三角地区”以北北松里、龙兴里、球场、价川将大量物资卸下火车后，马上分秒必争地用汽车把物资倒运到顺川、德川、渔波等地，再装上等待在那里的火车运往前线。在紧急的情况下，还采取了汽车远程直达的办法。
志愿军空军，在反“绞*战”第一阶段，奉命担负保护平壤以北交通线。9月25日，在抗美援朝战场上，我空军第4师首次与敌机100余架的大机群展开空战。飞行大队长李永泰在飞机中弹，身体负伤的情况下奋勇作战，空战结束后安全返回基地，被誉为“打不烂的空中坦克”。飞行员刘新勇单机与6架敌机激战，首次击落了敌最新式的战斗机F-80佩刀式1架。接着航空兵第3、第24、第6、第8、第10.师也相继参战。11月18日，敌人出动飞机184架，轰炸、扫射我铁路交通线。第3师第9团击落敌机6架，自己无一损失。大队长王海指挥的大队击落敌机5架，被誉为英雄集体“王海大队”。11月23日，该师第7团在空战中击落击伤敌机8架。大队长刘玉堤一人击落4架。3师在86天作战中取得了击落击伤敌机64架次的重大胜利。
过去，在我们的飞机没出动前，敌人即使是1架飞机也敢往我们后方飞，毫无顾忌地飞来飞去。我们的飞机出动后，敌人I架飞机不再敢飞了，起码都是4架的编队。另外他们也不敢大胆深入，怕遭我们的飞机截击，这样就太大地限制了敌机活动的范围。
10月的一天早上6点多钟，我坐车去后方部队视察，刚一上路，就碰上了敌人B-26飞机，正对着我飞过来。我们的车正好在路中间，路两旁也没有隐蔽物。我心里想，这下麻烦了。我正在这样想时，敌人的飞机忽然往回飞了，怎么回事呢？我感到奇怪，抬头一看，啊，原来是我们的飞机飞过来了，要拦截他们，敌机仓皇逃跑了
1952年春，美国空军为了加强他们在平壤以北的空中优势，又从国内调了一批飞行人员人朝参战，有的还是“玉牌驾驶员”和“空中英雄”。志愿军空中勇士面对强敌，无所畏惧。第4师大队长、年仅24岁的张积慧，在僚机单子玉的紧密配合下，将美空军拥有击落飞机21架记录、号称“空中霸王”的中队长戴维斯及其僚机击落，在美国国内及军队中引起了极大的震动。
我空军积极参战，很快迫使敌战斗轰炸机的活动空域撤到了清川江以南，迫使敌B-29型战略轰炸机转入夜间活动，大大减弱了敌空军优势：敌人叹道：“中共的空军严重地阻碍联合国军空中封锁铁路线的活动。”
我军采取以上运输、抢修、防空三位一体联合作战的战略，使美军的空中封锁落空。从10月下旬起，我军铁路运输量逐日上升，汽车损失率大幅度下降。使敌人封锁“三角地区”的战略策略被粉碎了。
1951年底，李奇微承认空中封锁战役“没有能够阻止住敌人运输其进行阵地防御所需的补给品，也没有能够阻止住敌人将部队运入北朝鲜”。但他仍然认为“如果中止空中封锁交通线的活动、或者缩小这种活动的规模，那么敌人在一段比校短的时间内就能够积聚起足够的补给品，从而有能力发动一次持续的、大规模的攻势”。因此，他于12月下旬决定，继续对我进行“绞*战”。
1951年底，敌人又从日本抽调了一个F-84战斗轰炸机中队（飞机25架）到朝鲜，并将一个F-80型战斗截击机大队改装成为F-86型战斗截击机，使F-86战斗截击机由70架增加到150架。同时还补充了一批参加过第二次世界大战有空战经验的飞行员。
1952年1月，敌人又改变了战略战术，由固定的定点封锁，改变为机动的重点突击。从轰炸铁路“三角地区”转为重点轰炸我集结作战物资的地点、来路和去路，即铁路的两头。继而集中力量对东、西清川江以北路段的主要桥梁进行轰炸封锁。后来，敌人又在潜伏特务配合下，对我后方兵站、仓库实施连续的、毁灭性的轰炸。据不完全统计，从1952年上半年，我铁路共被敌机轰炸9000多处次。位于阳德附近的库区从2月15日以后的15天里，被炸达240余次。
敌人还对我主要运输线实行逐段控制，层层封锁，投掷大量定时炸弹、蝴蝶弹、四爪钉等，用重型炸弹将公路炸成许多大坑，阻挠我车辆夜间行驶。
我高炮部队根据敌机活动规律的变化，在作战指导思想上从原来的“集中兵力、重点保卫”，转变成了“重点保卫、机动作战”，就是高射炮打游击，象抗日战争时期的游击队一样，不让敌人摸到规律。
我们将掩护后方交通的3个高炮师、4个高炮团、16个高炮营，组成3个高炮集群，对付敌人的重点机动突击。配置在定州、价川、熙川、阳德等铁路沿线，掩护车站、桥梁、兵站和仓库：
各高炮部队相继派出部分高炮分队，实施机动作战，主动出击、设伏，沉重打击敌机。4月28日高炮第612团机动到泉洞设伏，与敌机260余架激战8小时，击落5架。高炮第605团5月份进行的白天短距离机动作战，击落击伤敌机各10架。最精彩的要数5月8日高炮第24营在楠亭里设伏的一仗。楠亭里位于朝鲜半岛蜂腰部，是我们志后第1分部的一个库区，这儿有一个大型矿洞，由于洞库宽敞坚固，交通方便，位置适中，志后在这里集结了大量作战物资。敌人曾多次对这儿进行轰‘炸。
1952年夏初，敌机对楠亭里的侦察更加频繁，我们从被俘的敌特口中得知，敌人正在酝酿一次大规模的轰炸。高炮第24营正是在这种情况下奉命悄悄地转移到这儿设伏。他们白天严密伪装，夜里抢修工事，准备寻机一战。
5月7日，高炮24营又改换了阵地，已有3个连搬到新阵地，还有1个连没有来得及搬。对面山梁子上隐藏了一个高机连，有4挺高射机枪。
5月8日凌晨6点多钟，敌机对楠亭里库区的一次空前规模的轰炸开始了。几十架歼击机和轰炸机，嗡嗡嗡地铺天盖地地飞临库区上空。敌人马上发现高炮营新转移的阵地，他们分成若干批，你来我往，轮番对这个炮阵地投弹扫射，整个库区顿时烟雾升腾，变成一片火海。正当敌飞贼得意之际，隐藏在树丛中的还没转移的高炮连高射炮，突然一个排炮射向敌机群。刹那间，敌机周围交织成一片火网。没多久，一架F-51型飞机被击中，裹着一团浓烟向远处山间坠去，接着乂一架F-86型飞机被击伤，拖着长长的黑烟，掉到海里去了。
过了一阵子，又有一群敌机飞临楠亭里上空。这次他们是专门来轰炸我们高炮阵地的，是来报一箭之仇的。敌机为了躲避高射炮火，在3000米的高空中排成一字型、人字型或三角型作战队形，或垂直俯冲，或者成闪星式俯冲，有的则躲在两三千米的高空投弹，特别是F-86型飞机，借强烈阳光作掩护，采取远距离俯冲，投下大量小型炸弹和汽油弹。高炮阵地上硝烟弥漫，烈火熊熊。这时，荫蔽在梁子上的还未被敌人发现的高射机枪连也忽然开火，一架乂一架的敌机或毁或伤地掉下来。
当时，我正在楠亭里，与志后机关的同志们一起站在山坡上的隐蔽棚里，目睹了这一壮观的情景。大家高兴极了。我们仓库旁边，有一所朝鲜的医院，朝鲜的老百姓高兴地跳着叫好，同时不顾生命危险地川流不息地上山给高炮营送炮弹。
激战从凌晨6点多一直打到下午5点多，敌人共出动各种飞机28批，近400架次，可谓大动干戈。高炮营先后击落敌机7架，击伤18架，有几架敌机起火拼命逃窜。我们自己牺牲30多人。朝鲜送炮弹的老百姓也伤亡了30多人。这是朝鲜战场上志后高炮部队打得最好的、最英勇的一仗，受到了志愿军后方勤务司令部的嘉奖。
铁路抢修部队还修筑了许多大迂回线、便线、便桥。大迂回线，除了枢纽大站被敌炸毁后可以使列车绕过枢纽大站继续行驶，还能担当部分调车、装卸、列车交会作业。1952年5月19日，敌机轰炸顺川站时，凤下车站使用刚刚峻工的迂回线，绕过顺川站，紧急发出了3列空车和3台机车。
修便桥就是在正桥之外秘密再修简易桥。这是在铁路大桥经常遭受敌机轰炸的情况下，我军从被动中争取主动，保障通车的有效对策。自1952年初以来，我抢修部队在各主要桥梁附近，普遍修建了便桥，少则一座，多则四、五座。敌机炸毁了正桥，我们仍能从便桥通车。一般情况下，便桥与正桥之间，距离1公里左右，以免两桥同时被炸毁。
工兵部队想了很多好办法。当时敌人炸公路，炸什么呢，炸绝路。山上最陡的地方，悬崖峭壁上，他用重磅炸弹一下子给你炸了，让你修起来很费劲儿，工程量很大，修得很慢。汽车过来一堵，堵很多，堵一大串儿，容易遭敌机轰炸。这样我们就修迂回线，东方不亮西方亮，这条线被炸绕道走另一条线。就搞交通网，纵几条，横几条，形成纵横交错的公路网。你不是封锁吗？不是毁灭性的轰炸吗？你在这边炸了，我们的防空哨马上通过电话说这已经炸啦，汽车别过来，从那里过去吧。这样你炸得再凶，也堵不住我们的汽车运输。敌变我变，在斗争中不断改进我们对付敌机轰炸的对策。
朝鲜河多，敌机把公路干线上的桥梁都炸了。你今天刚修好，他明天又炸掉了。没有桥，公路怎么畅通呢?我们的工兵想出了妙计，把桥藏起来，在水下铺设便桥，潜水桥，拿铁丝编个笼子，装上石头沉进河里，打成石头坝，上面再铺上卵石，把桥面搞平，桥面离水面半米左右，河水既淹不了汽车的排气管，又把潜水桥隐蔽得严严实实，表面上被肢解成一截一截的公路，实际上连成一线。工兵们为了迷惑敌人，还常常在铺好的水下桥附近，装模作样地架上大桥，吸引敌机轰炸，以保护水下桥的安全。
敌人在轰炸我交通要道时，还有一个招儿，就是用500磅甚至1吨重的重磅炸弹，投在公路上。这样公路上顿时会出现一个8米多深，直径10多米的大坑，里面渗出水来，就是一个大水坑。汽车晚上行驶，一不注意就栽进去了。要填平这样的弹坑，很困难，需要很多土石方。一个弹坑，百十号人，填很长时间，常常是这边还没填好，那边又出现了新的大坑。
敌人虽然狡滑，但我们总是可以想出对付他们的办法的。工兵们想出了一个在弹坑上架桥的法子，用圆木在深坑内筑起两排木桩，随后在木桩上架上拱梁，铺上桥板，这样短短的几个小时，一座便桥便可在弹坑上建好，事先准备好木桩木板，敌人一炸马上就架桥，比搬石运土填坑大大缩短了作业时间和劳动强度。
后来，战士们又创造出了架设单轨桥的新经验，就是将弹坑的一侧稍加修理，作为一半路面，另在弹坑中架起一条可供汽车一只轮子通过的简易桥。这种桥，更加省工、省时、省料，汽车过往时只需汽车一只轮子压在弹坑边缘上，另一只轮子压在单轨桥上，便可迅速稳当地跨过敌人布下的“陷阱”。
在铁路运输方面，我们创造了“抢22点”的方法。“绞*战”中敌机轰炸我铁路多在夜间22点~24点进行。我们便抓住22点之前的空隙时间，组织列车迅速通过封锁区。这种措施，简称为“抢22点”。“抢22点”首先要根据敌情判断次日可能被炸的桥梁、车站，然后按照预定的计划编组列车（一般准备10列），综合采用片面、续行、合并等行车方法，以最大密度突过封锁目标。
我们还利用月亏期集中突运。月圆期月光明亮，敌机活动频繁，有利于敌机捕捉目标，对我运输威胁大。据统计，1952年上半年，月圆期被敌机炸坏机车110台，占同期被炸数的65%。这样我们就有教训了，我们就充分利用月亏期有计划地集中突运以避免损失。1952年6月下旬，我们利用月亏期的4个夜晚，安全抢运过清川江的货车达36列506辆，取得了预期的效果。
我们还利用阴、雨、雾、雪等敌机难于活动的时机，争取白天行车，大胆突运，赢得了不少行车时间。1952年6月17日，利用西海岸阴雨天，在新安州至新义州间，提前于15点30分开始行车，延长到次日12点30分为止，共达21个小时，排出空车47列、1228辆，机车57台，不仅成倍地完成了当时计划，而且扭转了前方堵塞的被动局面。
但是，利用天候扩大行车，必须正确地选定时机。只有在大范围内连续阴雨、降雪时才能实行全局性的提早或延长行车时间，一般阴、雨、雾、雪，只能在局部地区进行小幅度的调整。后勤装卸部队与铁路运输部门还注意密切配合，创造了人称“游击车站”和“羊拉屎式装卸”的站外“分散甩车、多点装卸”方法。当时，在几千公里的铁路线上，几乎所有的车站都被夷为平地，站台、货场、仓库、水塔以及起吊设备，几乎无一幸存。
在这种情况下，我们实行了“站外分散甩车、多点装卸”。选择合适位置作为临时停车点。这些地点采取打游击方式，不断变化。今天东，明天西，一会儿这儿，一会儿那儿，使敌人难以发现和确定，还时常将一列火车分成几段。象羊拉屎一样走一路丢一路，等装卸完毕，再象老汉拣粪那样去一路拾一路，挂成一趟列车迅速开走。分段装卸，目标小，几分钟，儿十分钟就装卸完了，不易遇上敌机。即使遇到轰炸，损失也不严重。这种方法搞得敌人很头痛，任你日夜不停地派飞机巡逻、袭击，我志愿军作战物资仍能源源不断运往前方。
汽车在战场上是我们主要运输工具。为了减少汽车部队的车辆损失，我们严密伪装汽车。伪装的基本要求是符合自然景色。比如：1952年初的一个下雪天，我们一个汽车队连夜冒雪抢运。天亮以后，司机把汽车开进了山沟，用白布盖了起来，隐蔽得很好，同雪的颜色差不多。可是敌人还是跟了进来，一阵轰炸扫射，把汽车打坏了不少。怎么回事呢？原来是我们司机没注意到车在雪路上压出了两道明显的车辙儿，给敌人飞行员指示了目标。以后，一到下雪天，汽车兵便在最后一辆车后面绑上几根大树枝，拖着，车一走，树枝一扫，车辙儿就看不见了，敌机就辨别不出来了。
敌机的夜间封锁，主要分有照明弹的封锁和无照明弹封锁两种。敌人在使用照明弹封锁时，常采取三种手法：一是两头封锁，即在较开阔地区一段公路两头的上空，投下一长串照明弹，飞机在中间来回扫射。二是定点封锁，即在主要公路交叉点上空，投下一串或几串照明弹，飞机反复扫射。三是纵线封锁，即选择隘要地段公路投下照明弹，形成一条2～3公里的照明线。
我们的司机分别采取了对付的办法，当照明弹投在汽车行进的前方，敌机在上空盘旋时，立即转换方向进行隐蔽。当照明弹投在汽车正上方时，虽有敌机盘旋，还是踏油门加速通过。当在汽车后方投照明弹时，借着光亮加速前进。如投下照明弹较多，照射时间长，敌机又正在连续盘旋搜索时，就把车迅速开离公路进入隐蔽部。如果汽车被敌机击中起火，就迅速将火扑灭或把车迅速开至公路旁，以免堵塞道路，影响其他车辆通行，遭到更大损失。
汽车兵还注意利用敌人换班的空隙跑车。星期六晚上，敌人的飞行员要到日本去跳舞，是个很好的空隙。敌机换班时，天上既有来接班的飞机，又有要往回飞的飞机，看起来飞机很多，嗡嗡嗡嗡的很厉害，其实这也是个空隙，这时敌人很少轰炸。清晨和黄昏，天刚亮未亮，若暗若明时，敌机也少轰炸，也是个空隙。
这一阶段，定时炸弹对我们威胁很大，敌机扔得很多，到处都是。有瞬发的，落地不久就炸。还有的几小时，几十小时才炸。大的一吨、几百磅重，小的才鸡蛋那么大。敌人往往一批接一批地投，上次投下的尚未爆炸或排完，第二批又接着投了下来。
敌人投的炸弹有一种叫蝴蝶弹，苏联人管它叫莫洛托夫兰，就是一个大壳里装着几十个、几百个小炸弹，当从飞机上投下后，这些小炸弹便从大壳子里散出，弹翼借着风力旋转，自动打开，形似一只只蝴蝶在空中乱飞。当它们张开双翼落到地面以后，便处于待爆状态。此时，若有车辆或行人触动，就会立即爆炸，造成人亡车毁。起初，战士们发现蝴蝶弹在空中乱飞，就爬在远处用枪打，但是撒得满地皆是，怎么打得过来呢？后来，战士们想了个简单的办法，用敌人丢弃的电话线，几根连接在一起，结成网，两边拉直，间隔60～100米，两个人拉着在公路两边飞跑。这样，那些鬼头鬼脑的“蝴蝶”，就劈哩叭啦地响起来了，象炒豆子、放鞭炮一样。
对横在交通要道上的大型定时炸弹，或用步枪打，或浇上汽油烧，或用长绳子把它拖得远远的，再作处理，或从弹孔灌入盐水使引信齿轮停转，或拆掉它的引信。拆这玩艺儿很危险。开始用铁钎子敲，伤亡过一些人。志后第6医院通信员崔毅研究出一套较好的拆卸引信的办法，志后举办学习班加以推广。可是崔毅同志后来还是在拆卸引信时不幸牺牲了。
对拆卸了的定时炸弹，我们来个废物利用。当时，前方已开始大挖坑道，到处都需要炸药。后方虽然也送来一些炸药，但还远远不够，美国的大量定时炸弹正好补充。有时拆一颗大型定时炸弹，就可挖取炸药六七百公斤。以后，敌人可能通过特务也知道了这种情况，就不投定时炸弹了，不给我们帮这个忙了。
在反“绞*战”期间，敌人利用空降和海上偷渡等方法，大量增派敌特分子到志愿军后方，一个是查看他们的轰炸效果，看看花了那么大的力量破坏，究竟起了多大作用。一个是他带有报话机，窃取我交通运输情报，指示轰炸目标。龙城库区，被敌特设置了目标，打信号弹；遭敌轰炸，损失主食35.6万斤，伤亡人员127名，毁坏汽车9台。
志后根据匪特分散活动的特点，由担任剿匪肃特包干任务的单位组织小分队，按班、组分散活动，监视可疑人员，与朝鲜当地政府和居民密切配合，发现线索，立即进行搜捕。同时，还密切注视敌机空降匪特的征候，及时进行快速捕捉。有一天晚上，雪下得很大，敌机到我某部上空盘旋，大家感到有名堂了，可能要空降特务，就派出小分队搜捕，敌人的一架直升飞机在降落时，起落架被夹在石头缝里，怎么也飞不起来。我们的人赶到后，驾驶员和特务已被另一架直升机接走，飞机被我们缴获。
敌人为配合其作战行动，经常不断地向我后方派遣武装特务，潜伏在深山密林之中。对这类匪特，我们组织专门部队，协助朝鲜政府有计划、有组织、有准备地围剿。第1分部11大站清剿团，一次即捕获匪特47名。
从1951年7月～1952年6月，敌人集中其侵朝空军的70%，实施了近1年的“绞*战”，使用了各种手段破坏我军的后方运输。我军的运输不但没中断，1952年5月中旬，铁路运输反而提前1个半月超额完成了上半年的运输任务。敌人的飞机却遭受了巨大的损失。1952年上半年，敌人即损失飞机1743架，其中被击落的575架。到1952年4月敌战斗轰炸机实力已降到最低点，有两个大队降到编制数的一半，已无力对我铁路两头同时进行“饱和轰炸”，只能轰炸清川江以北的一头了。6月下旬，敌人终于被迫放弃了“绞*战”，将轰炸重点转移到电站、工厂、矿山和我军防御正面80公里纵深。这样，敌人的“绞*战”被我彻底粉碎了。
1952年5月31日，美国第8集团军司令范弗里特在汉城记者招待会上说：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”美远东空军在对他们的“绞*战”所作的最后分析报告中承认，“由于共军后勤系统的灵活……绞*作战未获成就”。
洪学智全家福
资料来源：《抗美援朝战争回忆》 作者是洪学智 解放军文艺出版社 1991年7月1日
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