【太平洋汽车 新车频道】在今年5月份的时候，日产和三菱在双方达成合作的基础之下，在日本市场推出Sakura、eK X EV两款纯电K-Car。别看这种续航不超200km的纯电微型车在国内显得微不足道，橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳，得益于当地消费者口味、政府补助等因素加持，这两款车上市后在当地引起热烈回响。
据消息指出，自5月份开卖以来，截至7月底日产Sakura（询底价|查参配） 的订单已超过2万3千辆，超越2021年日本所有汽车品牌电动车销售量。截至9月底，Sakura与双生车三菱eKX EV两款产品的总订单量已突破3万5千张，甚至传出部分消费者交车需等待1年的时间。近日，日产的日本官网显示，受到产品热销、产能不及，因此将暂停Sakura的接单，现阶段尚未公布何时能恢复车辆受定的服务。
（日产汽车日本官网通知）
（左边为三菱eK X EV、右边为日产Sakura）
让我们来简单回顾一下日产Sakura的产品信息。Sakura在日本当地售价为2399100日元~2940300 日元（约合人民币11.8万-14.5万日元、建议售价为官网显示价格，不含相关规费，也尚未扣除当地政府补助金额）。整体设计和日产另一款颇受欢迎的K-Car Dayz颇为相似，但为表其特殊身份，日产特意在Sakura身上注入Ariya纯电SUV近似的纯电设计语言，例如V-Motion车头饰版和象征电气化的标志，并将其与Days区分开来。尺寸方面，Sakura的长仅为3395mm、宽1475mm、高1655mm，轴距仅为2495m，是标准的K-Car身材。
轮毂的设计灵感来自礼品信封和包装上常见的日本水引装饰结，体现日本传统美学；充电孔位于Sakura右侧背面，打开盖子后会亮起，方便夜间使用。此外，更有多达15 种车身颜色供选择。
配置方面Sakura 也丝毫不含糊，NISSANCONNECT、e-Peda、、Pro PILOT （带有Pro PILOT PARKING自动停车，属K-car首次出现的配置）等都出现在上面。
动力上，日产Sakura和三菱eK X EV相同，采用MM48前置电机，最大功率47kw，极速可达130km/h。搭配20kWh容量的350V三元锂电池，续航可达180km，基本可满足日常通勤需要。充电方面，配备了快充/慢充，慢充充满需8个小时，而30kW的快充，能在40分钟充至80%。
我们的纯电车续航动辄高达五六百公里，或者有不少国内读者会觉得180km够用吗？在车厂内部研究显示，约80%的轻型与小型车使用者每日平均行驶里程低于50km，因此日产akura 的续航表现足以胜任，加上经过日本政府补助后，实际购入价格仅约合人民币9万元不到，因此上市后便成为该级别的当红炸子鸡。
日产与三菱也表示，预计将在2023年提高旗下纯电K-Car车型约20%的产能，有望达到年产量7万辆的规模，用以对应日渐壮大的电动车需求，并缓解订单累积延后的情形。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）
