尽管恩佐法拉利在60年代初期痛失众多工程奇才，但是在1962年诞生法拉利250 GTO依然挟着强大的性能称霸GT组赛事，在某些魔幻的时刻，250 GTO甚至还有余力与第一线的原型赛车争夺冠军颁奖台。而同为意大利性能品牌的阿尔法罗密欧自然也不遑多让，当他们在1960年代初期所打造的Giulietta SZ获得不少出色的成绩之后，阿尔法罗密欧也决定使用全新打造的105系底盘作为基础，打造可以替代SZ的”berlinetta”赛车。
拥有全新设计的悬挂以及碟刹系统，专为Giulia车系所开发的105底盘在1962年3月的日内瓦车展首次登台，它起初只配置在堪称性能轿车的创始者Giulia TI车型之上，而当时Giulietta的双门跑车与敞篷车型则继续沿用较旧款的101底盘系统。但是随着由前法拉利工程师Carlo Chiti专注竞技的设计方针获得重视后，这辆由Delta工程团队执导的双门跑车也将会得益于这套全新的105底盘系统。
因此阿尔法罗密欧Giulia Tubolare Zagato——或简称为TZ——在原厂积极挑战赛事的氛围之下诞生，车名来自其坚固且轻量的管式车架设计，全车重量仅为650公斤，标准的105底盘在经过大幅改装之后，全新的TZ拥有前后独立悬挂系统、四轮液压控制碟刹、1.6升DOHC双点火系统四缸引擎、双韦伯化油器与五速手动变速箱，最大输出可达170bhp，极速更可以达到令人惊叹的215km/h，其四缸引擎甚至刻意倾斜摆放以降低车身的重心。
阿尔法罗密欧这次也延续了与Zagato长久的良好关系，凭借工艺精湛的意大利车体厂打造出优美造型的铝合金车身，设计师Ercole Spada在TZ身上再次运用了崭新的空气力学理论Coda Tronca，该理论由德国空气力学专家Wunibald Kamm博士提出，借助垂直截断的车尾设计来有效减少车体的风阻系数，Kamm博士的理论在50年代初期开始运用，至今也依然是一门相当实用的空力设计理论。而Zagato早在1961年打造的Giuletta Sprint Zagato SZ2 Coda Tronca就运用了Kamm tail设计，因此当Spada于TZ上活用这项设计也是相当自然的结果。
完成的Giulia Tubolare Zagato于1962年底的都灵车展中亮相，并且在1963年11月就迅速投入比赛当中，四辆最新的TZ赛车由赛车手Lorenzo Bandini等人领军，挑战于蒙扎举办的Coppa F.I.S.A.赛事，随后TZ更在1964年的大小比赛事中取得了一系列令人印象深刻的分组胜利，包含了赛百灵12小时耐力赛、Targa Florio、纽北1000KM、勒芒24小时耐力赛以及Tour de France等著名赛事，TZ需要与250 GTO、谢尔比眼镜蛇、保时捷904或是玛莎拉蒂Birdcage等强劲的对手竞争，奠定了这辆轻巧的意大利GT在赛车历史中的地位。
阿尔法罗密欧为了取得FIA Gran Turismo组别的车辆认证，原厂从1963至1967年之间共生产了101辆TZ车型，TZ因于其独特的Zagato车体设计、稀有度以及竞赛的历史背景而备受藏家喜爱。
1965年，Carlo Chiti与他的同事Ludovico Chizzola打造了名为TZ2的车型，当时Autodelta已经算是米兰首屈一指的赛车工程公司，其造车的实力也让TZ2的性能更上一层，外形同样由Ercole Spada与Zagato设计与打造，只有车壳不再使用铝合金，而是采用更轻量化的玻璃纤维制成，车架也延续TZ-1采用管式车架结构，只是比起前一代的车型重心更低。TZ2车高仅有41英寸，悬挂系统追加了可调的设计，引擎系统仍是阿尔法罗密欧著名的DOHC四缸引擎，以其170bhp的输出搭配更轻的620公斤车重，时速可以轻易的达到260km/h，这对于一辆排气量只有1.6升的小型跑车已相当惊人。
三辆阿尔法罗密欧TZ2赛车在1965年4月的勒芒测试周首次登场，但当时却没有一辆车顺利完成正赛，直到1966年他们再次领军挑战各大比赛之后，TZ2才开始展现其暗潮汹涌的性能实力，尽管参战车辆完赛率并不高，但Autodelta还是拿下当年所参加的每一场1.6升GT组的分组冠军，包含：赛百灵12小时耐力赛、蒙扎1000km、Targa Florio、斯帕1000km、纽北1000km、GP Mugello等大小比赛。
这辆被车迷们昵称为”Il Bambino GTO”在性能与成绩的评价可以说是相当出色，但TZ2的量产计划最后还是被原厂断然抛弃，由于阿尔法罗密欧当时正专注于105 GTA和Tipo 33的开发计划，导致Autodelta根本没有完成几辆TZ2就被阿尔法罗密欧交付了新的开发任务，据说总数只有10-12辆左右的TZ2被打造出来，而大部分的车辆最后都出售给了私人车队或是藏家。
有趣的是，尽管TZ是Tubulare Zagato的名称缩写，但仍有一些车辆被分配出来，并委任其它的设计工作室来制造车身，当时两辆TZ车架被Autodelta分别交给了博通和宾尼法利纳两大知名设计工作室。
1964款博通Canguro
博通的作品在1964年就迅速发布，由当时主导设计的乔治亚罗规划外形，并命名为”Canguro”。概念车在巴黎车展登场，尽管外型与Zagato的设计同样流畅优美，但最后阿尔法罗密欧仍否决了将这辆车规划量产的方针。最惨的是，Canguro概念车随后在一场蒙扎的试车活动中被一位记者驾驶失控撞毁，由于博通对这辆车的宣传需求已结束，因此没有花费多余的时间与金钱将车辆补修，只将车辆报废在工厂背后的草堆；Canguro一直到70年代才被一位德国记者救起，最后送往日本进行复原。
1965款宾尼法利纳Giulia 1600 Sport Coupe
在Canguro发布之后，宾尼法利纳随即在1965年的都灵车展发布他们对于Tubulare Zagato车架概念的见解，由设计师Aldo Brovarone执笔，他的美感天分在1960年代大放异彩，包含阿尔法罗密欧“Duetto”Spider、法拉利Dino 246 GT或是法拉利365 P Berlinetta Speciale等知名作品都是在这时刻诞生。Brovarone在TZ的框架之上重现了他自己在阿尔法罗密欧S3000 CM“Superflow”概念车上开创的流畅车身设计，但有别于细节相对粗糙的赛车质感，1600 Sport Coupe在硬派的纯血赛车以及奢华的意大利质感中取得了绝妙的平衡，刻意以精美的红色皮革与毛绒地毯打造出豪华的车内空间。有趣的是，这辆车最终也到收藏前述的Canguro概念车的日本收藏家手中，偶尔会在Concorsa d’Eleganza Villa d’Este等老爷车活动中与世人会面。
