2022年F1技术规则的大幅调整旨在解决困扰F1几十年的问题-跟车困难，超车不易。
F1对这个问题的广泛研究为明年的技术规则产生了新的哲学。今年早些时候，英国大奖赛冠军赛展示的2022款F1样车外观与现在的赛车截然不同，这一点显而易见。
首先，车身上表面正在简化，以减少赛车产生的涡流，可以让跟车相对容易一些。尤其是前轮的整流罩延伸到前轮内部，可以一定程度遏制前轮所产生的的涡流。
像这样的变化是以损失性能为代价，同时它们将使车队很难按照自己喜欢的方式调整赛车的设置，进而使其更难驾驭。
阿尔法罗密欧车队技术总监Jan Monchaux告诉RaceFans：“即使所有车队都非常有创造力，我们仍将努力恢复过去对某些特定空力套件在赛车性能方面提供的稳定性。赛车上表面失去的大部分空气动力学性能将通过下面的放大“隧道底板”来弥补。”
其次，明年的赛车将再次变重，从752公斤增加到790公斤。较重的赛车不那么灵活，改变方向的速度更慢。更糟糕的是，由于这种增加在很大程度上是由于从13英寸车轮转向18英寸轮毂导致的，因此增加的重量不会产生额外的性能提升，这将进一步损害赛车的性能。
Monchaux说：“轮胎和轮辋越来越重，悬挂系统也会更重和更加复杂。”
2022版规则将削弱车队使用改善驾驶体验的能力，比如梅赛德斯的前后互联（FRIC）悬架将会被禁止。
Monchaux解释说：“在阻尼方面有一些严重的变化，不再有新的液压悬架，所以所有与驾驶体验相关的细节都恶化了。”
Monchaux质疑，虽然动力单元保持不变，但对赛车机械系统和空气动力学的广泛更改将产生一台“更难”驾驶的赛车。
下个赛季的新车与目前的设计背道而驰，仍然不清楚明年车手在赛道上比赛时会发现什么，也不清楚车队能够以多快的速度改进赛车。
Monchaux总结道：“总而言之，我认为，由于所有小翼、破风板等结构的变化，以及其他修改，我会认为它们可能更难驾驶。特别是在风很大或一些极端情况下，管理车轮尾迹的工具较少，您可能无法完全挽回下压力损失。”
