在著名动漫《头文字D》中，阿木曾要求老爸给自己买台GT-R，可老爸只愿意给他买台奔驰，外加一支劳力士。这样经典的对话成为了许多车迷心中不可磨灭的回忆。当然今天作业的主角不是GT-R，而是它的老对手保时捷911。有人说，来一台911，刚拿到驾照的人都能立马成为弯道之王！从这句话就能看出911的传奇地位。
首先附上20款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T升级前后数据对比—
原厂：马力385Ps 扭矩450Nm；
一阶：马力480Ps 扭矩580Nm。
外观方面，椭圆的前大灯组和圆润的前包围保留了911车系一贯的设计风格，同时矩形的前进气口增添了一份硬朗。车主刚提的新车，只跑了2000多公里，目前没做任何改装。
动力方面，搭载3.0T水平对置6缸发动机，最大功率仅为385马力，在如今发动机小排量化的今天，连丰田V6版凯美瑞动力输出也能达到300马力。但仅凭385马力发动机，即便是入门款的911 Carrera Cabriolet，也能做到4.4秒破百，最高车速仍然可达到291公里/小时。
花絮：晚上去读的数据，碰巧那天老外休息，第二天中午才去写的程序。由于车主那边的路段不太好，找了很久的路才方便测试，最后的结果车主还是很满意的。
国际惯例先去找个安全路段，拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下，开始升级！施工具体步骤：1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后的程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
该车采用OBD直读操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CP007。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
原厂01实测的是4. 4秒，一阶实测最快3. 4秒，提升了一秒钟。试车反馈：“有这个成绩就已经很好了，毕竟原厂有4. 4的成绩，再想提升很难了，能有这个成绩非常不错了。”
