今天，神舟十七号航天员乘组正式公开，其中指令长汤洪波1975年出生，航天驾驶员唐胜杰和江新林更是1989年和1988年出生，可谓是我国最年轻乘组了。而根据媒体的报道，航天员江新林除了开过飞机之外，还驾驶过坦克。
这样的经历立刻引起了网友巨大的兴趣，可以说，江新林是我国第一个会开坦克的航天员，即使放在全世界也是凤毛麟角，可谓是既做过“舒克”又做过“贝塔”，现在还要驾驶载人飞船，厚重感、推背感、失重感全都体会到了，人生实在是太精彩。
而且他现在只有35岁，这样年轻的复合型人才，未来很有可能登月，并开上月球车。说到这里，网友不禁又开始畅想了：别的要求没有，就一条，月球车得有五对轮，59下山之后，真的要上天了。
其实说到月球车，我国载人月球车的规划有好几种类型，首先是200公斤级的可折叠月球车，类似美国阿波罗任务的LRV，随登月舱一起上去，四轮设计，采用锂电池供电，可载两人，单次工作时间不小于8小时，具备支持航天员月面出舱活动所需的作业、行走、攀爬、下蹲、驾车、人机协同等工作能力。
这种月球车就像卡丁车、沙滩车一样，驾驶起来不存在什么问题，可我国还有其他更大的月球车规划，驾驶起来就比较复杂了，比如月球移动实验室。从公开的画面来看，它像一个空间站舱段那么大，单独使用一枚长征十号运载火箭发射，目前的方案有四轮、六轮、八轮等设计，可以在月面上缓慢行驶，支持长期无人自主活动，也能够支持航天员短期驻留，包括有人驾驶模式。
不仅如此，随着航天技术的发展，现在的月球车也越造越大了，比如美国计划在月球和火星上使用的新一代机动载具SRP，就和一辆重型卡车一样大，或者说像一辆C级房车，它配备了独立的工作、生活空间，甚至还有睡眠舱、卫生间和减压、出舱设备，能够支持2名宇航员在月球、火星上活动14天，寿命10年。
多辆车可以组成一个基地
值得一提的是，SRP竟然有6组12个车轮，每组车轮都设计得像飞机前起落架一样，具备独立的转向机构，就连轮胎都是在航天飞机的基础上改进而来的，爬坡和机动能力非常高，最高时速能达到10至20公里，续航能力1000公里。而如此复杂的设计，驾驶起来自然不像LRV月球车那么简单了，需要对宇航员进行专门的培训，或者由专门的航天车辆驾驶员负责，咱们会开坦克的航天员，说不定更有优势。
另外，随着将来登月次数的增多、对月球开发的深入，以及月球城市的出现，甚至地月经济圈的形成，都需要有月球基地车、月球工程车和月球采矿车等更多的重型车辆设备，专业的太空车辆驾驶员必不可少，不然就是“行车不规范，亲人两行泪”了。
而这些并非遥不可及的目标，按照我国2028年建成国际月球科研站、2035年建造月球基地的规划节奏来看，很多工作应该都已经在提前准备当中了，你觉得呢？
