在我们东部隔海相望的岛国，有一项每个男人听了都会兴奋，忍不住观看的*，甚至梦想亲身体验的盛大活动。在进行这项活动时，日本的男人们都会聚集在一起，一边享受撕裂般的吼叫，一边大喊再快一点，甚至有些男人还会使出“老汉推车”的绝技。这项活动叫做Super GT。
看这张“老汉推车”，是不是童叟无欺？好啦，回归正经，Super GT是日本的GT锦标赛的大名，类似于中国的China GT，但是历史更加悠久一些，规则也更加有自己的特色。不过要说到Super GT这个名称，其实也是后改的，原因主要是先前的名称太过于哲学，不符合社会主义核心价值观。
Super GT的前身是 菊给捅残 大赛，简称JGTC，由日本汽车联合会（JAF）通过其子公司GTA（GT Association）成立，用以取代解散的全日本C组原型车锦标赛和A组日本房车锦标赛，转而采用FIA GT的赛规。
1.上古时代的JGTC
JGTC起始于1993年，在其第一季中，JGTC车辆主要由日本超级运动轿车（Japan Super Sport Sedan）组成，唯一真正的GT车是两辆日产SkylineGT-R Nismo赛车，实际上是改装的A组车。另一个例外是赛季的第一场比赛，同事也是IMSA GT锦标赛的一场比赛，有美国系列的GTS和GTU组别赛车加入。之后的铃鹿1000公里修车大赛则见证了更多参赛基友的加入，包括C组原型车，N组房车，欧洲和IMSA的GT车都加入了进来。
在接下来的1994赛季中，组委会将规则进行改革，为FIA GT1创建了一个组别， GT2赛车则和JSS组别一起乱斗。与其他赛事相比，当时的JGTC车队可以自由选择他们喜欢的任何车型，无论是来首届赛季的JSS赛车还来自IMSA GTS组别的赛车。然而，C组原型车在这项赛事里显示出了无可比拟的优势，经常将来自其它组别的赛车打出内伤，组委会觉得这样下去是不行的，于是将他们拿到河边烤了。
到1995赛季结束时，由于购买和维护GT1赛车的成本急剧增加，每天要吃三毛钱，组委会没办法只好进行另一项规则改革，以避免其重蹈的JSPC的覆辙。于是新的GT500和GT300赛规应运而生，限制了车重和马力。虽然法规不断发展，但车队依然想尽办法避开法规曲线救国，GT500和GT300不断发展达到当今GT赛事的顶级水平，尤其是空气动力学方面。
2.“娱乐世界”的Super GT，最终还是自娱自乐
2005年，除了马来西亚雪邦的现有海外分站外，JGTC计划在在中国上海国际赛车场举行比赛。然而，在两个以上的国家举办这个系列赛意味着JGTC将从国际体育准则的“全国赛事”转变为“国际赛事”，因此不能保留菊给捅残中的灵魂字眼J。该系列赛也短暂地被FIA收编列为“国际锦标赛”，因此需要得到其直接授权，于是JAF辛苦种的白菜就这么被别的猪拱了。
因此，在2004年12月10日，JGTC宣布将更名为“Super GT”，其目标是“娱乐世界”。然而悲催的是，尽管换了个马甲，但是没啥卵用，这种资本家的游戏仍然不符合社会主义核心价值观，中国赛也没能办成，Super GT依然每年只举行一次海外比赛，从理论上讲，它可以重新回归全国赛事的地位，并重新回到JAF的管辖范围。
3.掀开新的篇章，日本和德国又联合搞事情
Super GT最近一次在世界范围内怒刷存在感是在2014年，Super GT和德国房车大师赛DTM宣布创建“ClassOne”，将统一GT500和DTM的技术法规，允许制造商在单一规格的车型中参加两个系列赛。
有趣的是DTM由于名叫房车赛，赛车其实是把一堆明明是超跑的车魔改成房车的样子，而Super GT则是由于日本本土品牌也没什么超跑，只好把一堆明明不是超跑的车魔改成超跑（于是就出现了像上图的普锐斯GT00这种怪车），于是以后我们就能看到假房车对战假超跑的假比赛了。这事儿其实简单点比喻就是两家山寨手机厂商商量一下，为了增加销量干脆咱们用一样的操作系统吧。
好事多磨，毕竟要合二为一的话，还是要进行很多协商和准备的，比如说你带套还是我吃药，这种问题两家难免扯皮一下，于是经过“一点”延误，预计2019年这哥儿俩才能实现技术法规的完全统一。
虽然现在还没到2019年，但已经可以看到DTM赛车和Super GT赛车同场试车的画面，相信明年两家会给我们带来更精彩的赛事，届时，德粉和日粉的口水大战应该会迎来我们都没有见过的船新版本，各位键盘车神们准备好了吗？
