汽车绕桩测试是汽车性能测试中必不可少的环节，此项测试主要检验轮胎在行驶过程中的抓地性、车辆侧倾程度、以及操控性能方面的综合表现。在上周播出的《中国赛车手之菜鸟驾道》中三位教练带领战队学员就在赛道上展开了一场绕桩大战。
学霸总裁王晓麟和他的赛麟S1组成的赛麟队：
超跑都在用的中置后驱
赛麟S1，除了无与伦比的加速性和极致轻量化的车身之外，保证极限操控的关键在于它的驱动方式：中置后驱又被车迷称之为“MR”，顾名思义就是发动机放置在驾乘室与后轴之间并采用后轮驱动的布置方式。
中置后驱的好处在于无需传动轴，有效的降低车身重量，提高发动机的动力传递，有效的提升操控性能，过弯时降低轮胎的负重，可以让转弯更加的灵活，毫无疑问赛麟S1在绕桩测试阶段有很大的优势存在。
漂移之王Tanner Foust 和他的保时捷911组成的台风队。
特立独行的后置后驱
保时捷911，后置后驱、水平对置引擎，误打误撞成了它的核心精神并死守50余载
虽然取消了传动轴，减轻了车身重量但还是改变不了车尾重量加大的事实，后轮主动转向增大了其操控性能带来优秀的弯道体验，只是不经意间它就会给你带来一次甩尾体验。
冷面教官杨伟雄和他的日系直线王GT-R组成的雄鹰队
来自职业赛场的四驱系统
日产GT-R，采用前置引擎、后置变速箱的全时四驱系统的动力布局，由引擎输出动力传到变速箱，然后再由变速箱分别传给前后轮，从而达到四轮驱动，由于是采用前置引擎和后置变速箱设计，使重量达到了最理想的50:50。
这样的布局方式缺点也很明显，就是车身“笨拙”，转弯半径过大，所以在绕桩测试中优势并不明显。
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