摩托车发动机压缩比漫谈

跨骑摩托车的发动机的压缩比大概能分为六个档位。

第一档也是最高一档，14：1。杜卡迪的最顶级仿赛和最顶级拉力车型都是这个压缩比。国产的凯越机车，有一款250cc的越野场地版也达到了那个高度，就是不知道他新出的还未上市的250双缸仿赛绰号“刺鸟”的机车，有没有达到那个档次。

第二档，13.0：1系列。阿普利亚顶级公升级仿赛，有一款的压缩比达到了13.6：1；宝马顶级仿赛S1000RR的压缩比达到了13.3：1；本田和铃木的顶级公升级仿赛的压缩比是13.2：1；川崎大牛和雅马哈R1M的压缩比是13.0：1。特别值得一提的是，国产新贵广东大冶摩托车，即将上市的一款三缸仿赛703RR的压缩比达到了13.1：1。

第三档，12.0：1系列。目前国产最强中量级小钢炮，凯越450RR的压缩比达到了12.9：1。最大马力70匹，极速220，油耗4.8；春风800NK的压缩比是12.7：1；川崎ZX4R的压缩比是12.6：1；春风最顶级旅行摩托车1250大国宾的压缩比是12.5：1，广东大冶的启典150系列也都是12.5：1；升仕350跨骑系列的压缩比是12.3：1。

第四档，11.0：1系列。这个系列的明星车型灿若繁星，春风双缸450系列的压缩比是11.5：1，铃木双缸GSX250，本田双缸250和川崎四缸250也都是11.5：1，本田CB250RR最高功率27千瓦，川崎的四缸250最高功率33千瓦，是目前已知的最强250四缸仿赛机车；同样都是250，凯越的压缩比达到了14：1，最大功率却只有25千瓦，不得不说，国产与大贸的差距仍是任重而道远才能弥补的；春风650国宾的压缩比是11.3：1。

第五档，10.0：1系列，这个系列车型不多，有一款明星踏板车型豪爵UHR150。

第六档，9.0：1系列。豪爵明星车型DL150的压缩比是9.65：1；本田猛鸷190的压缩比是9.5：1。

如果算上摩托车的涡轮增压发动机的话，还可以列出第七档：8.0：1系列。大名鼎鼎的川崎H2R，极速可超过400，最大马力超过300匹的陆地飞行器，它的压缩比是8.5：1。