5 2空间/续航破千 全面体验蓝电E5驾驶乐趣

5 2空间/续航破千 全面体验蓝电E5驾驶乐趣

首页体育竞技城市汽车驾驶模拟器5更新时间:2024-09-15

近日,小编受邀来参加蓝电E5全国媒体露营音乐节试驾会,有很多人对蓝电品牌并没有多少印象,蓝电汽车是赛力斯集团旗下智能电动汽车品牌。作为一款电混中型SUV,蓝电E5依托赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台,搭载弗迪动力混动系统,享受不限行、免购置税的绿牌优势,NEDC纯电续航里程最高110km,WLTC综合续航长达1150km,WLTC百公里馈电油耗仅5.5L,0-50km/h加速2.9秒。此外,新车还搭载HUAWEI HiCar 3.0功能,对于一款13万级的中型SUV来说,可谓极具性价比。实际开起来的表现到底如何?有什么亮点呢?下面就和小编一起来感受它的魅力吧!

在外观设计上,蓝电E5相当正统,整体简洁大气。但话虽如此,细节上依旧足见用心,前进气格栅的点阵装饰以及横贯式LED灯带,竭力为辨识度添砖加瓦,9圆点构成的可发光“E”型Logo,也颇有设计质感,与前脸整体相当搭调。两侧灯组轮廓规整,与前脸融合度很高,不占用视觉重心的前提下,显著提升了前脸的整体感,而单看之下却也不乏质感,设计相当成熟。

侧面线条同样硬朗、流畅,车顶、线条平直,车窗占比令人满意。与前脸一样,在细节上还是能够找到不少“高端”元素,比如下窗线自后尾窗处上扬的折角便充满巧思,双拼色双五幅星芒轮毂,还贴心的加装了塑料轮毂罩,降低风阻的同时,质感也提升显著。车身尺寸方面,蓝电E5的长宽高分别为4760/1865/1710mm,轴距为2785mm,定位是一款中型SUV,虽然在同级别车型中并不占优,但对比“实际”意义上的竞争对手,依旧占据着明显的尺寸优势。

尾部设计中规中矩,除了很好的贯彻了重视整体感的设计思路,其他真没太多吸睛之处。略带熏黑的贯穿式尾灯,算是为数不多的亮点。但必须要承认的是,这样的设计绝不会令人反感,接受度很高。

内饰方面更是能体现出“大厂做派”,整体设计既不简约,也不繁复。通过不同材质以及装点元素带来的撞色效果,内饰整体的层次感渲染的不错,同时用料、做工等也都没有太多挑剔之处,亲和度很高。

在整体相对“平庸”的前提下,蓝电E5还是为内饰嵌入进了不少时下流行的设计元素,比如双联屏设计以及两幅式方向盘,并且值得一提的是,车机系统搭载了HUAWEI Hicar3.0,因此在实用性以及拓展性方面,应该没有任何问题,甚至在本土化定制方面,会表现的更加出色。而屏幕素质、操作流畅性等,也都足够出色,相信这将是蓝电E5绝对的加分项。

另外,两幅式方向盘也确实有着越级的质感表现,两侧多功能按键很多,基础的功能性,比如行车电脑控制、多媒体控制等,基本上都可以在方向盘上完成操作,同时方向盘尺寸小巧,皮质包覆的触感和整体握感都相当出色。

座椅方面,蓝电E5采用了2 3 2的常见七座布局,表面包覆材料触感细腻,前排座椅宽大厚实,填充物饱满,靠背两翼对身体的包裹度也相当出色。座椅、门板、中央扶手等处运用了很具有家居氛围的颜色匹配,单视觉上呈现出来的温馨氛围便与整车定位十分搭调。另外,前排座椅支持最大165°放倒,可以形成接近纯平的角度,停车休息时会相当实用。

二排座椅与普通五座后排类似,依旧保留有中央扶手,但座椅轨道行程很长,前后调节的幅度很大,同时靠背也支持较大角度的后仰调节,因此,实际乘坐感受其实并不会输二排独立座椅太多,甚至在5人乘坐时,能提供更大的便捷性。第三排的空间显然不会太过宽裕,首先座椅本身并不单薄,且为了保证视野,还留有面积不小的侧窗,后排两人乘坐的横向活动空间也有着基本的保障,因此满足小长途舒适乘坐问题不大。此外,二三排放倒后,可以形成纯平,实用性出色。

动力系统方面,开头我们就提起蓝电E5采用的是赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台,搭载了一套由1.5L混动专用发动机、电动机和DHT构成的电混系统,可以实现纯电、增程、混动等多模式驱动,其中,发动机来自弗迪动力,最大功率81千瓦,电机功率则为130千瓦。其他几个重要参数包括WLTC百公里馈电油耗5.5L,WLTC综合续航里程1150km,动力电池容量为19.4kWh,WLTC纯电续航里程最高94km,综合表现还是十分出色的。

这次试驾里程大概有80多公里,包含了城市道路、环山公路等场景,全程我们随心的驾驶,该加速时就一定是在加速,尽最大可能模拟着真实的用户用车习惯,而蓝电E5确实也没让小编失望,它采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合,整体调校偏家用属性,在环山公路低速经过减速带时,车辆悬架对车身的控制比较紧致,晃动少,高频振动也少。而当速度提到50码以上,前桥也并不会感觉到明显的冲击和余震,另外,车辆在驶过路上一些破损、颠簸的时候,车身姿态和声音的反馈也不生硬,开起来是有质感的。而在较为缓和的波浪路上,蓝电E5的车身起伏也很放松。经过弯道时,驾驶位座椅对驾驶员的身体包裹较强,不会感受到明显的侧倾。转向部分,从力感上来说,蓝电E5的转向力度适中,无论是小角度转型,还是大角度转向力度都很合适,同时也很自然,驾驶起来的时候质感不错。

写在最后:

蓝电E5价格亲民,电动驾享,可电可油,0购置税上绿牌,降低了用户使用成本,拥有纵享丝滑的驾乘体验,市场上以10-20万电混SUV为代表的新能源汽车已成大势所趋,主流消费者对电混SUV的油耗更为看重,蓝电E5积极满足广大用户正在涌动的升级需求,主攻好用、好省两大产品亮点,为用户带来更多新鲜体验。

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