在新款500DS发布前一天，小七受邀参观了隆鑫工厂，这次参观不是周马观花式的，全程有工程师讲解。
首先参观的是隆鑫的展示厅，进去以后才发现摩托车对于隆鑫来说只是冰山一角。无人机、通机、电动起床、飞机发动机、汽车发动机部件等都是隆鑫所涉及的领域，产品远销国外。虽然隆鑫是做摩托车起家，但通过多年的积累，已经从最初的摩托车企业转变成一个综合性的技术型集团。
这次很多工厂内部以往看不到及不能拍照的地方我们都去了，感触颇深，篇幅有限，这里主要谈谈与500DS相关的部分，从里到外，先从重要的发动机说起。
一进发动机的总装车间，便看见一大批打包装好的500发动机，准备发往各地，由于疫情的关系，整个摩托车行业都受到影响，隆鑫在保证自己无极系列的需求外，还能兼顾其他品牌的需求，这是实力的体现。
发动机组装线，注意看发动机的固定方式，是整个悬空架起来的，不会因为发动机的自重而产生装配误差。
在很多精密部位，如气缸盖螺栓、摇臂轴密封螺塞等都设定有固定的拧紧扭矩值、拧紧角度、通过二次检查确保分毫不差。
发动机在出厂之前会通过专门的仪器做一系列测试，如气门密闭性等。
发动机内部的重要零件都印有二维码，用于查询该零件的相关信息，可往前追溯到8年左右的信息，有据可查，负责到具体人头上。
500DS上这台发动机之所以遍地开花，除了优秀的性能和稳定的质量以外，还离不开它的优质的服务，这点作为车友可能感受少一些，且这颗发动机从推出至今也极少出现过问题。或许你没注意到，在500DS（及500R）发动机的缸体上，都会有一个二维码，打开微信扫描你会发现一个全新的世界，即上图中的二维码，亲测有效。
扫描二维码会跳转到隆鑫发动机手机版页面，上面有关于500DS发动机的详细信息，包括机型详细参数、保养指南、服务政策和维修指南，在保养指南这个后期接触频率较高一类，里面有机油更换、气门检查等9大项目，更变态的是每个项目还有对应的操作视频详解，且视频制作相当规范。
对于经销商来讲，可以根据上面的保养指南，对发动机进行保养，尤其是没有经过专业培训的，这个很有必要。一些动手能力强的用户也可以参考自己操作。厂家可以通过用户的注册信息，追溯发动机的流向和存档。
另外，这个二维码不是随别贴上去的，是采用“丝印”技术印上去的，保存时间久，正常情况下不会掉。小七观察了下，春风贝纳利两家国内大排量代表企业没有类似的操作，且在与500DS同款发动机、不同品牌车型上，二维码依然存在。
说到这里，大家应该知道，最先使用隆鑫500这颗发动机还不是它自己，这种“有违常理”的操作让大家认为隆鑫是在拿别人当小白鼠，但你认真想想，真的是这样吗？
首先，开发一款发动机的难度不亚于整车，在500这颗发动机出现之前，隆鑫就已经是国内优秀的发动机提供商，还有多年来为宝马代工的650发动机（目前是750双缸和350踏板）的经验，抛开技术层面讲，为了自家的口碑考虑，隆鑫也不可能让这颗发动机出现问题。
想象一下，若某款搭载隆鑫500发动机的车型，发动机出现问题了，大家首先想到的是隆鑫的发动机有问题，而不是车辆匹配不好或操作不当等原因导致的。即便是出现了问题，“善后”工作还是得隆鑫来做，那么你觉得，隆鑫通过自己的体系来处理简单一些，还是跨品牌解决容易一些呢？
所以，能够想象的是，在500这颗发动机面世之前，它是做了很多验证的，质量有一定的保障。之所以没先用在自家车型上，我认为是隆鑫在等待时机，也可以说它在用500这颗发动机助力，让机遇早一点到来。
话说回来，你还记得第一款使用无极500这颗发动机的车型吗？大浪淘沙，能经得住考验才能留下来，先入不一定为主。
然后说车架，车架首先通过激光切割成需要的尺寸，然后在焊接成型，最后喷漆装车。
激光切割的好处是切割面始终保持在一个角度，可间接地提升车架的强度，焊接的时候也更方便一些。
即便是老师傅也做不到每个切面都一致，但只要设定好相关参数，机器是可以的。
测试切割面的间隙和平整度。
机器人焊接已经是常态。
GIF：机器人自动焊接
这是焊接后的最初样子，已经可以看到它整齐的“鱼鳞”焊点，后面还需要打磨再喷漆。
这是车架的最终样子，它是先经过电泳，然后再喷粉，相当于给车架上了两次漆，两种不同的工艺，两种不同的涂料，防锈效果和质感得到进一步提升。
车架完了是外观件制造及烤漆，车架和发动机都是隆鑫自己制造的，外观件同样也是，在隆鑫工业园区里，有专门的涂装工厂来做。
有一个细节要说下，针对不同工位，工厂有对应的着装标准，每个标准都不一样，对应的员工也是严格按照标准来的。
对于无尘化要求较高的涂装线，进去之前会有专门的风淋室，吹掉人身上的灰尘，生产线里面的地面是湿的，这些都是为了防止灰尘粘在覆盖件上的操作。
覆盖件经过工人仔细除尘以后，就送进自动涂装线了，我注意到这个工位多是年纪较大的女工，相对来说会细心。
然后就交给机器来操作。
GIF：机器人自动喷涂
所有东西准备好以后，就上整装线，500DS这套生产线不是我们常见的履带式传动，它是更先进的轨道式，轨道是走U型路线，每个工位会停留相应的时间，一圈下来一辆车就组装好了，通过了解，一辆车的下线时间是260秒，也就是4分多时间，根据车型不同时间有调整。4分多钟一台车下线，速度还是很快的，网购的第一批500DS的提车时间是5月17日—7月31日，不出意外的话，大部分地方都会提前提车。
组装线有两个比较重要的流程，就是真空加注冷却液和制动液，这个需要专门的真空加注机，常压状态下加注里面会有气泡，有些是肉眼看不到的。特别是ABS泵里面的制动液，一定要真空加注，不然会有较大的安全隐患。外面改装刹车甚至ABS的，绝大多数没有这个条件，短时间或者运气好不会出现问题，但这是一个定时炸弹，小七强烈建议不要私自改装刹车或自行加装ABS。
车子装好以后，就是整车检测环节，检验合格后，车辆就可以打包出厂了，检验环节相当于最后把关，相当重要，在这方面，隆鑫投入了大量的仪器来辅助。
我们刚好遇到的是500DS的大哥650DS的检验环节，可以参考，因为每个车基本上都要经过相同的检验步骤。
常规的灯光喇叭测试也有对应的数值，而是不是手动按下开关，响不响，亮不亮那么简单。
然后是制动、加速、ABS等项目测试，若有问题会有对应的故障码来解析。
这些测试数据会对应车架号码，以便查询记录。
在测试最速度时，像650DS这种中大排量车在台架上最高会拉到120km/h左右即可，以达到测试目的，在往上或会对新发动机造成损伤，因为是新车。
新车检验合格就OK？还没完！每个检验员负责检验的部位要做相关的记号，以便后期追溯，跟上面发动机内部的二维码是一个道理，有据可查，负责到人。上面是我拍的做了记号的地方，若你是无极的用户，收到车以后，后期可以找找，如果车上没有相关记号，那车的来源多半有问题，可以去讨个说法。
500DS（其他系列车型也是如此）从里到外，绝大多数部件都是隆鑫自己做，从各种零配件开始，到装配成车，最后检验合格出厂，需要很多流程，要想做好，相当不简单。即便有钱有人有设备，也绝对不是短时间能做起来的，还跟人员管理、资源配套等有很大的关系，这是一个庞大的系统，一套完整的产业链，如何统筹管理，规范运转，才是重点。
最后回到车上，车无完车，新款500DS也还有一些可优化的地方，目前我们已经在测试中，后续会测试报告，敬请关注。
