图：Robert.L / 文 & 视频：JRJrjR
“躲不过去的真香定律，不如接受它。”
没有人出生就是科学家，也没人出生就是赛车手。每个人的爱好都是慢慢培养出来的，只有本田粉是个例外：他们以为这是与生俱来的信仰，却总是忽视了最初吸引他们的点。在没有尝到甜头之前，谁也不能妄下结论，否则“真香定律”绝对不会饶过你。想要陷入属于本田的“真香定律”一定需要一位引路人。
“属于本田的真香定律，无时无刻都在上演。”
在口罩的阻隔以及排气的嘈杂声中，简单的交流也让我沉浸在我成为本田粉之前的回忆中。每位本田粉可能都会经历过从不懈到不舍的过程，包括我在内。生在涡轮为主流的年代，现在又在抵抗电动车的侵略，1.5T和四缸的配置已经逐渐成为当代“大排量组合”，这让我更爱曾经的本田了。
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“带着一些私心，复工后的第一次拍摄选择了本田。”
距离答应要拍这辆Civic已经过去了3年，车主都已经换了，才算完成这项“任务”。虽然让8代Civic成名的功臣是机舱下的K20A，但是当现款Type-R（FK8）这辆极其现代化，甚至取消了机械手刹的Civic出现在人们视野之后，反观FD2的外观却更加吸引我了。经典总是让人百看不厌。
“切杠是一种‘艺术’。”
切杠这种非常“Kanjo”的玩法虽然并不适用于所有车型，但是如果切的恰到好处，绝对是对于竞技风格最完美的诠释。
“2020年的Hard模式让我更加念旧。”
2020年用2个月的时间教会了每个人要珍惜，经受着这份软禁的折磨，我变得更加念旧。8代Civic曾经也是以跨时代的身份亮相，曾象征着一个时代的产物也已经成为了过去式，最早的一波8代Civic也要踏上一年两检的道路。是时代的脚步太快了，还是我们都不愿意走出曾经的美好时代？
即使再动听的音乐，在广场舞大妈的拥戴下也会被迫走下神坛。轮毂也一样，TE37在轮毂界绝对算的上经典，但无奈迫于各种山寨圈的压力，只有搭配最为恰当的正品TE37才能让人重新燃起对它的热爱。而作为本田很多车型原厂轮毂的代工品牌，一套ENKEI出现在本田上绝对无懈可击，从RP01到RPF1，ENKEI一直没有让本田粉失望过，而且它们相对较低的价格实在是无法抵抗。如果你也想拥有一套正品ENKEI，欢迎后台私聊咨询。
“除了‘世界时间’之外，上翻方向盘也是必备。”
车里的仪表能否多到与五星级宾馆前台媲美，是曾经对于一辆车是否足够战斗的最好评判标准，而一套快拆or上翻方向盘和一对赛车座椅则是现在竞技车型的刚需。至于最后这个被极度虚化的表，稍后就会揭晓，我想很多人已经看出了一些端倪。
“这么紧凑的布局，肯定不是Civic机舱。”
Civic出现的地方怎么会少了K20A？只不过它恰好落在了另一台本田的机舱里。GK5移植K20A的案例并不是什么罕见工程，但是如果没有这位想拥有斯巴鲁的K20A GK5车主，今天的主角也不会拥有这辆Civic，所以每一位体验本田真香定律的人，一定有一位引路者，也就是这位引路者，带领着今天的主角一步一步走向“本田深渊”。
“真香定律之二。”
还记得上面那个被虚化到难以辨别的表么？没错，是一块不折不扣的涡轮压力表，而这个HKS泄压阀也和那块表完美呼应上了。VTEC is the best固然没错，但是也有人舍不得HKS泄压阀动听的声音，在爆TEC和泄压阀的送命题里，车主选择了泄压阀，毕竟坐在那辆GK5里就能享受爆TEC的快感了。对于传统本田粉肯定会一时无法接受，但是一颗TD04的涡轮，加上0.5Bar的压力所带来的的稳定性和动力，足够让你感受第二波“真香定律”。
“玩本田的都是群居动物。”
玩本田的人身边可以没有女朋友，但是一定不会少了很多同性伙伴。作为同性交友利器，本田从未让人失望过。新飞度GR3的广告我都替它想好了：“独乐乐不如众乐乐”，现在你们都说不喜欢，到时候不还是一帮老爷们凑在一起搞技研么？还真想看看这次本田的“真香定律”能否应验。
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