新赛季即将到来。这是GP Racing展示其精湛分析技巧的时刻，审查车手变动，评估新手的青少年赛事记录，并预测车队对新人才的冒险。只是，我们无法这样做。
保守主义已经在车队中盛行，每个车队都保留了他们2023年的搭档。自1950年世界锦标赛开始以来，这是第一次出现这种情况。
如果F1由梦幻和魔法驱动，人们可能会认为一种快乐的停滞已经发生：20位车手表现出色，车队对他们感到满意。实际情况更加复杂。并不是每个人在2023年都有光彩的表现，预计会有一些变动——但什么都没有发生。
静默的换椅子游戏。只是偶然事件？一个统计上的意外？实际上，并非如此。
这是2023b赛季国际汽车联合会在赛季间隙罕有地保持了技术规则不变。虽然这并不意味着所有10支车队都不会尝试创新，但这确实意味着2024年赛道上不会出现任何剧烈的变化。倍耐力当然希望如此——他们计划使用与去年相同的轮胎系列。
这与冬季测试几乎不留痕迹的快速过程相结合，使得保持现状变得更加吸引人。在赛季中期之前，新手可能才刚刚开始理解如何充分利用性能——而老将应该在巴林的风笛手开始吹奏前就已进入佳境。除非你有即刻可用的替代方案，否则改变可能会带来损失。
部分问题——如果确实算是问题的话——是二级方程式并没有显著突出的人才呼声高涨，要求“选择我！”二级方程式过去两位冠军，费利佩·德鲁戈维奇和塞奥·普尔查尔，都是经验丰富的第三赛季选手，这并没有激起太多热情。
这对两位优秀的赛手来说似乎有些不公，他们在一个理想的世界里本应得到机会——但与查尔斯·勒克莱尔和乔治·拉塞尔作为新秀直接晋升到F1座位的方式相比，或者奥斯卡·皮亚斯特利用比喻中的粪棍抵御不受欢迎的求爱者的争夺战相比，差距明显。
那样的新秀甚至不需要赢得冠军。兰多·诺里斯和亚历克斯·阿尔本与拉塞尔一起，因为2018年被认为是F2的优质年份，他们的表现足以证明他们的晋升。近几个赛季更像是桌酒。同时，尽管梅赛德斯正在培养才华横溢的安德烈·金米·安东内利——他今年将加入F2——但当被追问安东内利是否可能是2025年刘易斯·汉密尔顿座位的候选人时，梅赛德斯老板托托·沃尔夫巧妙地避开了这个话题。
在当时为拉塞尔、诺里斯、阿尔本等人提供类似F1性能的车型，与当前F1规则下的地效力怪兽相去甚远。
这不仅仅是缺乏下一个重大突破。二级方程式底盘及其GP2前身一直旨在与其作为F1预备学校的地位相符，但该系列多年使用其设备。2024年将引入新的底盘，终于退役了过时的达拉拉F2/2018——但在当时为拉塞尔、诺里斯、阿尔本等人提供类似F1性能的车型，与当前F1规则下的地效力怪兽相距光年。晋升到F1应该是一个重大步骤：它不应该是一个巨大的鸿沟。
墨西哥僵局谈到深不可测的鸿沟，马克斯·维斯塔潘与队友塞尔吉奥·佩雷斯之间的差距，令他们继续合作成为2024年最出人意料的组合——至少这是基于那些无知且草率的网络论坛上的恶意评论来看的话。红牛队面临着一个总是令人尴尬的局面，他们有五名车手竞争四个席位，这是在利亚姆·劳森为丹尼尔·里卡多顶替出色完成任务后的情况。历史告诉我们，这对于任何一个表现不佳的红牛车手来说都是个坏消息。
佩雷斯的支持者会指出，他在车手锦标赛中获得了第二名，赢得了几场胜利，并且对于创纪录的积分大有贡献，这足以赢得两届构造者锦标赛。他们还会更加激烈地争辩，问题实际上在于维斯塔潘。佩雷斯在2023年无法匹敌他，但还有其他人能做到吗？佩雷斯的合同将在今年年底到期，2025年将有一个席位空出，这很可能是一个高度竞争的位置……然而，似乎所有潜在的继承者都忙于在其他地方许下承诺。
至于红牛，值得提出一个问题：它真的需要一个新的阵容带来的麻烦吗？粉丝们可能会暗地里抱怨维斯塔潘统治的又一年将带来的极度乏味，但这主要是其他车队需要解决的问题。
红牛有追求胜利和冠军的经验，即便车手们彼此争斗，这是令人疲惫的。维斯塔潘与佩雷斯的合作可能就像睡前喝的温饮一样乏味……但是，如果要在被一杯霍利克斯安抚入睡，与被马克·韦伯的钝器反复敲打头部之间选择，红牛显然更倾向于前者。
如果红牛考虑寻找佩雷斯的替代者，可能会引发一系列连锁反应。不过，如果它只是在自家车队内调整，那可能不会有太大影响，但如果它考虑到车队外寻找，比如兰多·诺里斯，或者试图将卡洛斯·塞恩斯或亚历克斯·阿尔本重新招募，那肯定会引发重大变动。
其他大型车队的惯性也起到了同样的抑制作用：如果刘易斯·汉密尔顿选择退役而不是签下新合同——尽管该合同包含一个提前退出条款——那可能已经触发了一系列的人员变动。相反，法拉利将查尔斯·勒克莱尔签至下个十年初（如果相信意大利的报道），而迈凯轮也将兰多·诺里斯签下了一个同样模糊的“多年期”合约，超出了他当前2025年合同的期限——这被认为是对红牛的兴趣作出的回应。
这两位车手都被看作是汉密尔顿离开后的潜在替代者。现在他们在2025年都不可用了，这让沃尔夫非常苦恼（“时间在这里给我们带来了一些问题，”他在发布会上思考道）。
在赛道上更高位置没有变革的催化剂，下方也就没有真正的变化动力。如果得意忘形可以转化为马力，那么迈凯轮在巴林赛道上的杆位将是个不错的选择，诺里斯和皮亚斯特里的未来已被长期确保。在阿尔派，奥康和加斯利之间的紧张竞争和表面上的礼貌是从恩斯通资金紧张的混乱中分散注意力的一种方式，而索伯似乎也不准备在奥迪接管前做出太大变动。
人们可能认为，排名垫底的车队会寻求变革。但很难想象有哪一对比马格努森和霍肯伯格更有可能帮助哈斯从积分榜底端爬升的组合。
在阿斯顿·马丁车队，关于兰斯·斯特罗尔希望从F1转向职业网球的传言，不同寻常地让斯特罗尔打破了他在新闻发布会上的惯常沉闷状态。这位加拿大车手并不是第一个被费尔南多·阿隆索挑战到无法安睡的人，他只是知道自己不会被更快更稳定的替代者取代的第一个人——但这实际上意味着处罚性的打击将持续进行。
斯特罗尔身上那种巴塞特猎犬式的无聊气质，加上他想要找到一个体面的退场策略的愿望，几乎让人感到互联网上的同情。传闻的真相核心在于，他将在自己选择的时候离开。
米克·舒马赫和德鲁戈维奇曾被提及作为可能的替代者，但要假设他们中的任何一个能够立即上手并且表现超越一位已经在格罗夫车队待了一年，了解车队和赛车，并掌握了正确发音“scone”的车手，这种假设过于牵强。
这就把话题转向了威廉姆斯车队。洛根·萨金特对2024年的确认延迟，反映出威廉姆斯希望在做出决定前观察完整一个赛季的数据。在詹姆斯·沃尔斯这样一个以数据为驱动，科技爱好者的世界里，这种观点比从其他任何车队负责人那里听来都更加合理——但如果有更多选项，威廉姆斯会做出不同的选择吗？
这其实是个无从讨论的问题，因为并没有太多选择。米克·舒马赫和德鲁戈维奇虽然被提及，但认为他们中的任何一个能够毫无准备地加入并超越一名已经在格罗夫车队待了一年，了解车队和赛车，并且知道如何正确发音“scone”的车手，这实在是过于乐观。
在这种情况下，变革似乎是一件过于麻烦的事。除非，就像对托托·沃尔夫那样，这种变化是被迫的……
