美国站杆位起步的勒克莱尔最终空手而归，表面上看是乐扣衰神附体，实则是被车队各种不专业给坑了。
首先是在进站策略选择方面出现了严重失误，车队预估一停与二停最终成绩应不相上下（各占50%），不过从最终结果来看车队的判断明显出现了偏差。乐扣不仅远远落后于维斯塔潘、汉密尔顿和诺里斯，甚至被自己两停的队友超越。同样在最初倾向于一停的梅奔，在第20圈时召汉密尔顿进站，及时止损（否则老汉第二都拿不到），而法拉利却一条道走到了黑，乐扣成为场上唯一使用一停策略的车手（里卡多类似，不过最后时刻换软胎冲最快圈了）。这反映出法拉利不仅判断能力不足，应变能力也同样有问题。
其次就是在赛车的设置方面，奥斯汀赛道的起伏不平是众所周知的，抬高底板让赛车符合规则应该是一个常识。法拉利似乎忘记了这一点，于是由于防滑板的磨损超过了F1要求零点几毫米，乐扣的P6被取消。当然也可能说乐扣被抽到是倒霉，估计抽到塞恩斯结果也一样。积分榜上乐扣已经被诺里斯超越退居到第七位，与队友塞恩斯差距也已经拉大到了20分。
乐扣目前的困境是在法拉利实在看不到前途，而其他地方又无处可去。与车队这般沉沦下去不仅自信心会受影响，而且糟糕的表现也会使其他车队对他的能力产生怀疑，进一步失去机会。
