雪地操控王!小编手把手带你体验连续漂移,奥迪quattro有多强?

雪地操控王!小编手把手带你体验连续漂移,奥迪quattro有多强?

首页体育竞技公路漂移王更新时间:2024-06-06

《我有车》原创试驾报道:每到岁末年关,北方的滑雪是一项拥抱大自然最好的时尚运动,考虑到小编家境较“贫寒”(只有辆2.0T的小MINI),基本上就告别滑雪这件事情了。不过心思细腻的《我有车》BOSS很体恤小编的实际情况,今年就把大狮兄发配到吉利星星哨水库参加奥迪驾控汇的冰雪试驾,充分体验了奥迪quattro全时四驱系统强大的驾控性能。

▲ 历史“典故”,驾驶培训体验

奥迪家quattro的历史自然不必多说,曾经拉力赛当之无愧的王者,WRC上quattro在B组23连胜等等……而quattro的诞生便是源自奥迪的一次冰雪试驾,奥迪偶然发现,搭载四驱系统拥有75马力的大众iltis越野车,比200马力的奥迪100在冰雪路面上跑得更快。于是奥迪首先在轿车上应用了全时四驱系统,并在拉力赛上取得了辉煌成绩,也正因如此,低附着路面才是quattro四驱的“主战场”!

吉林星星哨水库属于大型山谷水库,寒冬腊月的星星哨早已是天然大冰场,可以肆意在冰面上进行驾驶训练。拥有丰富冰雪驾驶经验的ADE专业教练团队设置了包括椭圆冰面漂移、蛇形赛道练习以及“白色地狱”三条大小不等的赛道。冰雪驾驶乐趣很多源自对于车辆在失控状态时的把控,也就是大狮兄常说的“突破摩擦力极限”,其实这是门很深的学问,因为面对不同驱动形式的车型,处理方式也是不同的,再加上路面附着力也不是一成不变的。如何应变,则成为了此次漂移体验和本文的重点。

作为实现冰雪漂移的载体,奥迪此次为我们带来了顶配版奥迪A4 45 TFSI quattro运动版,发动机最大功率252马力(185kW),最大扭矩370牛-米;这一代A4L的quattro还在用托森机械式中央差速锁,当车辆在有驱动力输出的情况下自动分配前后扭矩,默认前40%后60%,偏后驱动力分配,前后扭矩会随道路变化在一定范围内做出调整,依靠精密的机械结构,可在雪地帮助车身完成漂亮的漂移动作!

椭圆基础练习:该环节主要体验如何起飘、修正、反打方向盘和平稳回正。作为前纵置发动机的四驱车型,奥迪A4L 45 TFSI车型的重心分配相当均衡,进入第一个弯前就感到相当轻松,入弯后先反打方向盘再瞬间回正以增加横向离心力,此时车尾会开始侧滑,再配合油门的深浅控制,就能完成一个漂移动作。

此环节的重点在于“重心转移”,其原理是车辆向前加速时重心移至后轮,松开油门后或轻点刹车,重心转移至前轮位置,如何做出漂亮的漂移动作则成了重中之重。当然在quattro四驱系统的支撑下可以增加不少漂移“稳定性”(即失控后的自救),当车辆在弯中或是出弯,车轮发生空转或打滑时,quattro机械四驱随时待命的物理结构特性,比后驱车更能给予驾驶员简易“补救”方式,这也是quattro全时四驱系统最强大的地方之一。

蛇形赛道练习:蛇形弯道以雪墙为界,连续的发卡弯,极适合做出连贯漂移动作,此环节难点在于务必要稳住“节奏感”才能顺利通过考验。在直线加速时尽量将车速提升至可控的速度范围,入弯时松开油门进入弯道内侧,当车尾逐渐侧滑时反打方向并均匀踩下油门踏板,出弯后进入下个弯道时同样利用以上步骤即可做出“连漂”动作。

综合赛道:其实该环节就是之前练习的椭圆和蛇形赛道的结合体,能够让你逐渐熟悉冰上漂移的感觉。这条冰上赛道并没有太多的直线加速,基本都是大弯和小弯,变数实在太多了!车速的控制以及转向和油门开度都需要“熟练于心”,一旦推头或是甩尾过度就要及时修正,否则你将是“雪墙”上的常客。

冰雪拉力赛:此环节着重考验这两天的漂移技巧和各方面衔接的“连贯性”,绝对会让你体会到什么是真正的“白色地狱”。其实在此环节中,大狮兄犹豫了一番要不要全部关闭ESC,既然已经连续体验了两天“全关闭”状态,不妨选择一次“半关闭”状态(即将ESC切至运动模式),这样车身得以在保留一定程度的侧滑时,还能依靠奥迪强大的quattro全时四驱系统和ESC的半介入将车身轻松“拽”回来,使车身更稳定的攻克下一个弯道。

▲ 奥迪Q5L轻度越野体验

除了冰雪赛道体验,大狮兄还体验了一把雪地 冰面的轻度越野环节,在水库周边的陡坡和冰面断层上体验奥迪Q5L搭载的quattro ultra智能四驱系统带来的“瞬时”介入快感。到如今quattro四驱系统已经演变到了第七代,摒弃了纯机械式的中央差速器,引入更多电控元件和电子传感器。

在实际驾驶体验中,无论是冰面断层行驶还是攀爬断层,急加速大脚给油,370牛-米的扭矩输出传递到四轮间,会有轻微打滑出现,但quattro ultra四驱系统与ESC配合可以把打滑的车轮锁止,再将动力传送至其他车轮,迅速“纠正”车身并维持在一个正常的行驶状态,其快速介入程度和“纠正力”感受极难察觉。大狮兄认为,第七代quattro四驱依旧强大,完全可以胜任中度以下越野状态,同时每百公里还可以节省0.3L的油耗,因此奥迪Q5L这只“新壁虎”的蜕变算是相当成功的。

《我有车》总结:通过体验奥迪冰雪驾控汇,大狮兄只能用两个词概括:“意犹未尽、不虚此行”。不仅提升了驾驶技术,同时依托于强大的quattro四驱系统,在行车中对于紧急情况的处理能力也变得更干脆。最后回到quattro本身,即便我们总是怀念那个纯机械的年代,更喜欢托森精妙的机械结构,但更“居家”的ultra代替机械托森一定是发展趋势。So,珍惜当下这代奥迪A4L quattro吧!《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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