如果要说高吸引度的车祸事件，那估计是超跑撞车，漂移失控，这些可以在热门新闻占上一位！动力强悍、操控厉害的高性能跑车人见人爱，但是否能操控在我的手上，那又是另一回事！为此我们特别来探讨，如果是首次驾驶大马力高性能车，应该要怎么驾驶才是最安全？或是当车辆失控发生，要如何救车才不会发生事故？
能够开着高性能车驰骋，体验速度带来的刺激，这绝对是人生一大乐事！但是由于这类车型的动力输出比较强，较少接触大马力车型的人来说，很有可能因为操作不当，或是因为车辆极限较高，过度激烈操控而不自知，造成失控或一些损伤与事故，我们才会常常在电视新闻上看到一些超跑或高性能车的错误操控造成的车祸事件。
现在许多车型已经把ESP电子稳定系统列为标准配备，这个系统主要透过刹车以及动力的控制，当车辆出现滑动或危险的动态，多数会先以控制刹车的方式降低速度，接着再透过调整节气门开合度而抑制动力，成为避免车辆失控的电子系统，的确可以有效减少事故的发生，所以若是首次驾驶高性能大马力车型，开启稳定系统是避免失控的不二法门。
★从驱动型式分析车辆动态 失控救车教学
FF前(中)置引擎、前轮驱动
严格来说，这类型车祸意外的发生，很大的原因是对于汽车性能不熟悉，除了动力过猛不习惯，驱动特性自然也是重点！放眼市面上多款车型的驱动设计，多半以前置引擎、前轮驱动的方式居多，这种可以节省额外的驱动配件(例如：中央传动轴、差速器等)的驱动型式，可以有效节省造车成本，不过也因多数重量都集中在前方的关系，前轮负荷自然较大，因此这类FF驱动车款的动力，即便透过加大轮胎、追加LSD的方式，约莫300~350hp间就已到达极限。
以前轮驱动车型的操控动态来说，如果超过前轮抓地力负荷，多数出现转向不足也就是俗称的「推头」，这时就以放开油门或是以细腻控制刹车的方式，减少前轮负担来达到减轻推头情况，除非速度过快或是紧急乱打方向盘，一般来说很少出现车尾滑出的转向过度状况。
FR前置引擎、后轮驱动
后轮驱动的设定，多数是以引擎在前、驱动力量在后的FR配置，由于前轮少了驱动力量，所以对于前轮的负担自然比较少且极限较FF高，不同于FF加速时因重心后移，造成前轮打滑而抓地力丧失的情况，FR后驱则可靠重心后移，而让后轮获得更佳的下压力及贴地性，造就出更灵活的操控动态，对应动力约莫500~550hp左右。
(图为MR 488GTB)
不过毕竟轮胎抓地力有一定极限，过度鼓催或是错误操控，后轮驱动的车辆会出现有别于FF的转向过度(即是俗称的甩尾)，多数习惯前驱驾驶对于后轮偏甩不习惯，这时若因惊恐而胡乱修正转向或操作，反而造成更严重失控及事故！一般来说后驱车后轮出现滑移，若非严重偏滑的话，只需略微减少油门、让重心稍微往前，就可让后轮恢复正常状态，但切勿突然猛放油门，这时后轮反而会因失去下压力而滑移失控。
若是后轮出现大幅度偏摆的话，这时除了同样要收油门让后轮恢复抓地力之外，也必须透过「仍有抓地力」的前轮将车身拉回，至于拉回方法则是利用反打方向盘的方式修正，不过反打方向盘的幅度，必须要感受车尾偏滑的幅度，再进行适度的修正才能将车身恢复稳定，胡乱反打操作反而会破坏前轮抓地力、造成更严重的失控，所以若真的没有把握，就直接刹车踩到底就对了！
4WD前(中/后)置引擎、四轮驱动
四轮驱动的诞生，主要是为了获取更佳的抓地性能，像是在沙地或雪地行驶，四轮驱动车型的适应力比「两驱」车型更高，凭借四轮同时都有驱动力的设定，可以对应更强大的动力，同时也在加油出弯的时候，因为动力分配较为平均，所以不至于出现打滑空转，可以使用更多油门，以更高速状态加速出弯。
由于四轮传动车型的抓地力强，所以操控极限也高，自然比前驱或后驱车更难出现失控的情形，不过若在过度极限操控，依旧会失控，但这时就得看车辆的四驱比例设定，如果较偏后驱的设定，当车辆接近极限的时后，就会出现像是后轮大幅偏摆的动态，这时就得以后驱车的救车方式，像是控制油门或反打方向盘的方法，来稳定即将失控的动态，若是驱动比例较偏前驱的设置，就可以减少油门的方式进行控制。
参加车厂驾驶训练营、增强车辆操控技巧
按照国内环境，能够教导失控救车的车厂，其实选择并不多，仅能透过比较有经验的朋友，或是赛车车队所举办的赛道日来从中学习，不过其实最安全且又有保障的选择，其实是原厂举办的驾驶训练营，在安全且由专业教练安排的测试关卡，从入门、中级甚至高级层面的逐步教学。
这些原厂所举办的驾驶训练营，虽然费用有些高昂，但却可以在真正专业的教练指导，从最基础的坐姿、操控的调整，到赛道路线选择、刹车及油门与转向的控制，学习到更深入且全面的驾驶技巧与知识，同时更可一口气开到平时难以接触的车型，其实算是物超所值的选择。
目前国内官方举办的驾驶训练营，主要仍是以进口车品牌居多，不过若想提升自我驾驶技能，进而让在车辆失控时，可以迅速有效的控制车辆、降低可能发生事故的风险，实在是个相当值得投资的选择！
