《规范细则》中规定了互通匝道两个停车视距，潮湿状态和积雪冰冻地区，分别适用于不同的地域。交通运输环境比较复杂的互通式立交，可参照积雪冰冻地区验算匝道左转弯和右转视距。上一篇文章讨论了潮湿状态对应视距半径，本文阐述积雪冰冻地区和货车下坡的平曲线视距半径。
（1）积雪冰冻地区视距平曲线半径R4依据《规范细则》第4.4.3条，在积雪冰冻地区，应该加大停车视距。格德裁建议大型复杂多岔互通或异形互通，分汇流路口间距较近，或易受到外部环境影响驾驶行为时，宜参照积雪冰冻视距，或停车视距加大15%验算圆曲线半径。
积雪冰冻地区停车视距，与一般地区停车视距比较，设计速度较高时，增加幅度较大，35Km/h和30Km/h没有增加。
积雪冰冻地区，建议次流匝道或左转弯曲线设计速度不大于40Km/h，主流匝道或右转匝道设计速度不大于50Km/h。当设计速度采用60Km/h，左转弯曲线半径不小于455m或500m，右转弯曲线半径不小于263m或455m，增加幅度较大，工程规模将会明显增加。
依据《规范细则》第4.4.4条，在交通组成以大型车为主或对载重汽车有影响的路段，应验算货车停车视距，包括交叉线路和匝道，该节仅阐述匝道。
匝道纵坡一般不大于4%，困难条件采用5%。设计速度不大于40Km/h时，货车平坡和下坡停车视距不因坡度加大而加大，均为50、42和35m；上坡停车视距为44、37和30m。
建议匝道货车停车视距划分为五档。《规范细则》视距对应具体坡度值，没有给定取值范围，考虑利于安全，缓上坡采用3%，缓下坡采用-2.5%。设计速度不小于50Km/h时，货车停车视距，因坡度代数值减小而加大。坡度分界可采用五档，分别是5.0%至4.0%、4.0%至3.0%、小于3.0%至不小于-2.5%、-2.5%至-3.5%、-3.5%至-4.5%。
设计速度为70Km/h时，建议《规范细则》加大货车上坡停车视距。陡上坡匝道的货车停车视距，当设计速度为80Km/h和60Km/h时，货车停车视距大于客车停车视距，但70Km/h的货车停车视距小于客车停车视距。
设计速度为50Km/h时，建议《规范细则》适当加大货车停车视距。在缓坡路段，货车停车视距与小客车停车视距，均为65m；其它设计速度，货车停车视距大于客车停车视距。
常见缓坡路段的货车停车视距平曲线半径为：
陡上坡匝道停车视距，一般可参照缓坡路段的停车视距检查。陡下坡路段的货车停车视距平曲线半径，一般应单独逐一核查，可参照下表：
建议19.5m双向分隔式匝道和10.5m单向匝道，设计速度不宜大于50Km/h。依据现行《规范细则》，设计速度不宜大于60Km/h时，货车转弯视距半径不小于328m。设计速度不宜大于50Km/h时，货车转弯视距半径192m至218m。
（3）视距对设计速度选择的影响视距对匝道曲线半径影响较大，尤其是左转弯曲线，因而制约匝道设计速度的选择。依据匝道功能和交通量，设计速度不宜高于下表。集散主流左转弯，设计速度宜采用50Km/h，最小半径为R211m至R245m。集散次流右转弯，设计速度采用40Km/h，设紧急停车带R42m或R53m或R66m，若不设紧急停车道时，最小半径R73m或R92m或R114m。次流匝道设计速度，原则较主流匝道降低一档，同一互通的集散匝道设计速度，不宜高于枢纽匝道。
建议《规范》中剔除设计速度80Km/h的匝道标准。若采用80 Km/h，建议执行主线设计参数的要求，最小平曲线半径，左转弯不宜小于R780m，右转弯不宜小于R400m。
实践中很多互通匝道的限制速度，不满足上述《规范细则》要求的视距半径，应加强养护巡查，保证路面清洁、技术状态良好。匝道靠近主线一侧时，平曲线半径尽量按上表建议值选择，远离主线一侧时可适当减小，以控制互通规模。当路面有坑槽或抛洒物矮小时，视距不足，可能诱发交通事故，及时养护或清理路面很关键。即使在匝道基本路段发生追尾等交通事故，主要因素一般并非因平曲线半径偏小，匝道弯曲起伏迫使驾驶员警惕，可及时发现路面障碍物。
（4）结语
若弯道内侧未设置安全护栏、无其他视线障碍时，平曲线半径可以小于视距半径。货车视线较高，安全护栏对视距影响相对较小，半径较小路段不宜采用墙式护栏。
积雪冰冻地区，建议次流匝道或左转弯曲线设计速度不大于40Km/h，主流匝道或右转匝道设计速度不大于50Km/h。匝道货车停车视距，建议划分为五档验算
必要时可加宽路面以争取横净距，如土建75cm改为“25cm 50cm”，钢板护栏，比照桥梁护栏，将护栏立面外移25cm。
交通组成以大型车为主，可否理解为缓坡路段当量交通量大于50%？对载重汽车有影响，可否理解为陡下坡或积雪冰冻地区？
