齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张頔
冬奥会上有不少比赛项目来源于古人在冰雪上的嬉戏，比如雪橇、雪车、钢架雪车这三项滑行项目，就能让人联想到冰雪乐园里的冰面雪橇游戏。
雪车项目里终归还有辆车，选手是坐在车里完成比赛；而雪橇和钢架雪车则是要躺卧完成比赛——加速出发后，运动员躺着或趴着，依靠身下的滑具，沿着一条曲折的下坡赛道极速前进，依靠精湛的技术控制方向，直到冲过终点——尽管看上去“躺着”就能赢，但这两个项目却可以被称为最危险、最刺激的冰上勇敢者游戏。
（图为参赛选手在北京冬奥会男子单人雪橇第一轮比赛瞬间。河北日报）
雪橇运动员虽然是“躺着”参加比赛，但这个姿势可并不轻松。躺平后脚尖绷直，然后抬起头看向脚尖下方，在高速运动中还要随时控制身体进行转弯，由于核心肌肉要承受很大的压力，普通人根本承受不了多久。
在雪橇项目中，出发时运动员坐在雪橇上，用双手抓住起点两侧的把手，用手臂的爆发力把自己“发射”出去，之后要一直保持双脚向前的姿势，靠腿部动作控制前进方向。运动员们的身体离冰面只有数厘米，他们微微抬起头部，确保能看见前方赛道，但头抬得过高会导致增大阻力，所以对颈椎是个挑战。
粗略来说，把雪橇翻个面，头朝前趴着滑的雪橇，就是钢架雪车。运动员先弯腰扶着钢架雪车助跑约40米，然后跃上以俯卧姿态继续滑行，用头、肩部和脚控制前进方向。由于头部朝下高速滑行，很考验运动员的颈部力量和耐力，而且赛道能给运动员提供的安全保障也比较有限，正是因为这个原因，在1928年瑞士圣莫里茨冬奥会首次亮相之后，钢架雪车就退出了冬奥会，很长一段时间被排除在冬奥会正式比赛项目之外。
直到20年后的1948年，圣莫里茨第二次举办冬奥会时，又把男子钢架雪车列为比赛项目。但在这一届冬奥会之后，钢架雪车再度被排除在冬奥会门外。也就是说，在上个世纪的冬奥会历史上，只有圣莫里茨这个主办地在锲而不舍地推动钢架雪车成为冬奥会正式比赛项目。随着时间的推移、技术的进步，赛道的安全性和相关保护措施已不可同日而语，直到2002年盐湖城冬奥会，钢架雪车终于第三度在冬奥会正式比赛中亮相，之后才慢慢站稳了脚跟。
能让冬奥会两度取消，钢架雪车这个项目究竟有多刺激？在最高140公里的时速之下，以头部在前的俯卧姿势在弯弯曲曲的赛道上疾驰，下巴距离冰面只有10厘米左右。在高速滑行和过弯的过程中，运动员要承受极大的加速度，最高可达到6个G。粗略地说，就好像有另外五个你紧紧压在自己身上这么沉重。与此同时，他们还要完成精确的动作控制，沿着赛道规划的路线前进。偏离赛道会影响速度，甚至可能导致失控翻车，发生危险。
中国钢架雪车队2015年才成立，起步较晚，运动员大都是从其他项目转项而来，据说有些运动员第一次上冰道尝试之后都哭了。中国钢架雪车第一人、从跳远转项的耿文强也说，“那种恐惧感毕生难忘。”
北京冬奥会设有7个大项，分别为滑冰、滑雪、雪车、雪橇、冰球、冰壶和冬季两项，其中雪车和雪橇占了两个大项，可见其分量之重。不过从比赛观感上来说，雪橇和钢架雪车的滑具看上去类似，也都是躺卧完成比赛（只不过一个头朝前，一个头朝后），那为何钢架雪车会被分类到雪车这个大项呢，就是因为名字里都带着“雪车”吗？其实，出发方式的异同是个主要的分类依据，雪车和钢架雪车都是通过推车起步，而雪橇是通过向后推握杆起步。
北京冬奥会期间，雪橇、钢架雪车以及雪车这三项比赛都将在延庆赛区的国家雪车雪橇中心赛道进行，人们形象称之为“雪游龙”，这里拥有全球首个360度回旋赛道，也为这项需要勇气、身体素质、爆发力和反应能力的冰雪运动再添一份精彩。
