超混电驱奇骏自上市以来，以其卓越的性能和令人瞩目的20万元售价，成功引起了市场的关注。作为日产全球首款混动旗舰SUV，超混电驱奇骏同时搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术，以百分百纯电驱动，百分百电控四驱，创新实现了只加油无需充电，却可享受媲美电动车的驾乘体验。为了更全面地了解它的表现，我们决定在山城重庆展开一场全面的综合测试，包括长上坡、多弯道、低温、湿滑路面等多个方面，以揭示其在各种极端环境下的表现。
动力超给力，爬坡上坎不费劲
这次我们在盘山路进行了超混电驱奇骏的测试，面对多处坡度超过20%的长上坡，整车的动力系统经受了相当大的考验。在这样起伏的山路上行驶，对车辆的动力响应和性能提出了极高的要求。然而，超混电驱奇骏凭借其先进的第二代e-POWER技术，展现了超强的动力性能。
在坡道起步和低速阶段，超混电驱奇骏展现出和纯电动车相媲美的响应速度。这得益于前后双电机提供的525N·m强大峰值扭矩，确保了车辆在需要牵引力时能够快速响应，为驾驶者提供强劲的动力支持。令人惊讶的是，虽然超过1.8吨重，其出色的输出和迅疾的反应让驾驶者感受不到沉重的负担。
在提速和激烈驾驶的过程中，超混电驱奇骏的动力表现依然保持着充沛的状态，令人欣喜的是，我们并未观察到性能衰减的情况。油门踏板的脚感也展现出足够的细腻与舒适，使得驾驶者在加速过程中能够更加精准地掌握车辆的动力输出。与一些普通纯电动车相比，在超混电驱奇骏身上，即便在提速的后段，动力依旧充足，没有出现性能下滑的情况，这实在让人为之赞叹。
平顺性方面，超混电驱奇骏表现得自然而流畅，无论是中途急加速还是起步时地板油门，车辆动力系统都呈现出丝滑无比的特性。在静谧性方面，内燃机的噪音在车内几乎感知不到。这一方面归功于内燃机100%专注于发电，没有过多的转速拉高的需求，另一方面则要归功于整车精良的隔音设计和使用厚实的隔音材料，共同构建了一个宁静舒适的驾驶空间。这种综合表现让超混电驱奇骏在动力、驾驶舒适性以及静音性方面都脱颖而出，为驾乘者提供了一个愉悦的驾驶体验。
四驱超稳定，弯道驾驶超适应
超混电驱奇骏的操控性能成为其最为引人注目的卖点，得益于搭载的e-4ORCE雪狐电四驱技术，该技术将四驱控制从传统的机械方式跃升至100%电控水平，使得车辆在操控方面表现更为出色。这项技术的亮点在于其惊人的1/100秒四驱实时响应速度，能够时刻提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向。即便在突发状况下，它也能够确保车辆保持在正确的车道上，为驾驶者带来更加自信的驾驶体验。
除此之外，超混电驱奇骏在四轮独立精准控制的基础上，通过前后电机扭矩分配与四轮制动的协调，实现了每个车轮单独控制制动的功能。这使得四轮的扭矩控制能够在最佳水平上进行协调，显著提升了转弯性能，减少了驾驶员对方向盘的矫正需求。在山路试驾中，即使面对连续变线、过U型弯等复杂场景，超混电驱奇骏依然展现出卓越的循迹性能，为驾驶者提供了精准而稳健的驾驶体验。这种综合的操控性表现使得超混电驱奇骏在同类车型中独具竞争力，成为注重驾驶乐趣的消费者的理想之选。
悬架系统上，超混电驱奇骏采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，整个底盘带给人最直观的感受，就是在保证良好舒适度的同时，还提供一定的驾驶乐趣。
性能超稳安全护航，冬季有力保障
在冬季行车中，车辆打滑和电池续航问题通常是司机们最为关切的两个方面。超混电驱奇骏为此提供了一系列解决方案，使得冬季驾驶更加安心。
首先，超混电驱奇骏配备了自动、经济、运动、雪地和越野等五种不同的驾驶模式，以满足多样化的驾驶场景需求。特别是在雨雪天气中，驾驶者可以选择雪地模式，此时电机会智能分配前轮和后轮的扭矩，极大地提升了轮胎的抓地力，使得车辆在雪天行驶时更加稳健，轻松应对复杂路况。
而在涉及到低温续航问题时，超混电驱奇骏采用的是一块具备闪充闪放特性的功率型电池。这种电池的充放电倍率是普通电动车电池的15倍，通过高效的电力传输，为车辆提供持续充沛的动力。与储能型电池不同，功率型电池本身体积小、重量轻，因此不存在在低温环境下续航能力减弱的问题。这意味着超混电驱奇骏在寒冷的冬季中同样能够保持出色的续航性能，让驾驶者在寒冷天气下也能够放心畅行。超混电驱奇骏的这些特性使其成为冬季驾驶的理想之选，全方位地解决了雪天打滑和续航问题。
油耗低：省油技术实测与分享
此次试驾，经过了多个长上坡以及多次激烈驾驶，车里还一直载着四个成年人加一堆器材，所以我们都预估油耗应该不会低。但事实上，整车的百公里油耗仅为5.8L，这个数据可以说相当不错了，至少要比同级别的油车省出许多。
大家都认为，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER，主要的好处就只是不依赖充电桩但仍然有电驱体验。实际上，它对油耗也是一大利好。
在起动时，超混电驱奇骏采用高功率发电机带动内燃机起动，使内燃机转速快速达到最佳效率点，起动过程快速平顺且大幅降低起动过程的燃油消耗；运转时，内燃机100%用于发电，不直接驱动车辆，通过智能的能量管理策略实现内燃机集中在高效区间工作，可以实现很好的燃油经济性。
简而言之，就是当内燃机不再承担输出动力的角色，而是转移到幕后给电池充电，那就可以稳定在最佳运转区间内工作，从而有效降低油耗。我们之前也问过一些车主，开出4、5个油的大有人在。看来，超混电驱奇骏的油耗并不挑人，节能效果很容易就显现出来，这就是第二代e-POWER的厉害之处。
如果大家现在对自己的油耗水平还不满足，那么不妨尝试一下e-Pedal单踏板模式，利用松开踏板后收回动力的原理来减少频繁制动带来的能源浪费。此外，e-Pedal开关的旁边，就是EV模式的按钮了，按下后，内燃机会主动停止运转，偶尔使用EV模式，也是有利于提升燃油经济性的。
总结
超混电驱奇骏的综合表现实在令人钦佩，从动力强劲到操控灵活，再到出色的油耗表现，这款车都在不同层面满足了消费者的需求。而最吸引人的莫过于其超级亲民的售价，以19.99万元的价格即可拥有混动四驱顶配。相较于同级别的混动SUV，这无疑是一个难得的优势。因此，超混电驱奇骏的性价比和实用性使得它成为市场上备受瞩目的明星之一，无愧成为广大车主值得信赖的选择。
