为了配合Euro 4废气排放标准，KAWASAKI在今年(2019)针对Ninja ZX-6R进行了改款，这辆600cc的超级运动车款完全不被竞赛规则所束缚，排气量硬是多了37cc达到636cc，到底它的真正实力为何呢？这次试乘报告中拿来和它比较的就是在600cc超级运动车款中，以最强赛道车款为目标的YAMAHA YZF-R6；继上一篇在市区街道的骑乘报告后，这次将为大家送上这两台车在赛道上的对决结果。
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正式进入比赛前，先来比较一下两台车的骑乘姿势及双脚著地性
▲ZX-6R的把手比较斜，因此即使在街道上骑乘，上半身也必须稍微向前倾，但是两只脚可以直接放下来踩到地面，以超级运动车款的标准来说双脚著地性非常好（照片中的骑士身高168cm、体重61kg）。
▲骑乘YZF-R6必须整个人向前倾，整体偏向厂车风格的骑乘姿势，在双脚著地性方面也不太好，只能脚尖碰到地面。虽然油箱形状修长，但是由于坐垫宽度较宽，所以如果两脚直直垂下就会自然向外开（照片中的骑士身高168cm、体重61kg）。
▲这次的测试地点选在日本千叶县的袖之浦赛车场（Sodegaura Forest Raceway），赛道全长2436m、最长的直线赛段约400m，是连汽车都适合奔驰的中型赛道，也因为赛道宽度较宽，所以也是适合初学者练习的好去处。
ZX-6R将单圈成绩拉开到1秒之多！
以下就让我们来看一下这次测试ZX-6R及YZF-R6的结果，测试场地选在日本千叶县的袖之浦赛车场（Sodegaura Forest Raceway），虽然在拍摄时运气不好赛道刚好是湿的，不过本文使用的测试数据是在之后赛道变干后重新测试的结果，图表中的红线是ZX-6R、蓝线则是YZF-R6的数据。
最佳成绩方面，ZX-6R是1分13.690秒、YZF-R6则是1分14.688秒，两台车的差距竟然将近1秒！先简单总结一下，ZX-6R整体来说是比较容易跑出好成绩的车款，而YZF-R6则是那种能在过弯时靠著加速拉开和别台车的差距，表现较偏向标准厂车的感觉。
▲红线是ZX-6R、蓝线是YZF-R6的测试成绩。两台车分别都测试了两次、一次约15分钟左右，从中找出最佳的赛道成绩来做比较。这次的测试场地-袖之浦赛车场属于中型规模的赛道，大部分都是在中转速范围，所以如果换成高转速较多的大型赛道的话，测试结果可能会有所不同。
不过，按照丸山浩的判断，即使换到大型赛道应该也是ZX-6R的赢面较大。此外，虽然这两台车都配备了电子快排，但这次测试时因为ZX-6R的配备出了点状况，所以是由测试人员手动换挡。
虽然ZX-6R给人的感觉就是在中转速范围非常容易操控，而且在高转速时不管是马力或者是排气量都比较有利，所以最后测试的结果，在直线赛段上测出的最高时速也的确比YZF-R6还要高。
相对于跑出最高时速197.09km/h的ZX-6R来说，YZF-R6只有191.44km/h，虽然马力只相差7.6ps，但在速度上还是能明显看出这个差异造成的结果。不过，袖之浦赛车场会出现高转速的地方只有主要直线赛段以及到第二弯道为止的第二直线赛段这两段而已，所以也使得两台车的差距并不会拉开太大。
之前在一般道路试乘时就稍微有感觉到，最高转速可以达到14500rpm的YZF-R6因为比较重视高转速范围，所以在10000-11000rpm时会出现扭力不足的现象，而这个时候刚好是过弯回正车身时，因此ZX-6R就是趁这个时候拉开和YZF-R6的距离，这也是造成最高时速出现差异的最大原因，从图表上在第一、第二弯道回正车身时的数值，就可以隐约看出这个倾向。
▲ZX-6R的单圈最快来到1分13.690秒，最高时速197.09km/h。
因为剩下的区段大多是中转速，这也使得在中转速范围表现较佳的ZX-6R占据优势，这从图表上就能看得出来在第三弯道后，虽然YZF-R6的过弯速度比较快，但还是让从低转速到高转速的扭力输出都比较顺畅的ZX-6R逆转局面。
因此，在弯道时的最高时速也是ZX-6R比较高，而这并不只是因为多出的那37cc排气量的影响，其中一个最主要的原因是因为ZX-6R的引擎与操控性能都保持著一个非常好的平衡，车身也被打造成适合骑乘，悬吊装置以超级运动车款来说也非常柔软且容易作动，整体来说对骑士非常友善。
虽然用「友善」这个字眼来形容ZX-6R可能会让人觉得它的骑乘限制很低，但感觉上ZX-6R应该是以整体的骑乘容易度为第一优先，也就是说它的车身属于能够轻松油门全开的设计，这和笔者当时骑乘ZX-10RR感觉到的完全一样；另一方面，虽然YZF-R6的避震器也算是作动频繁的类型，但相较之下就比较僵化，造就出的「厂车」感非常强烈。
▲YZF-R6的单圈成绩为1分14.688秒、最高时速则是191.44km/h。
整体看下来，如果以YZF-R6参加摩托车赛事的话，只要能解决它扭力不足的问题，应该就能轻松跑出不错的成绩，是一台完全符合设计概念的车款。但是如果让人直接从两台车中选出一台能够马上有好成绩的车款的话，笔者当然会选ZX-6R！
不过，因为每个人对骑乘乐趣的定义本来就不同，以上观点都只是以参加赛事为前提，所以如果只是想要磨练出更好的骑乘技术的话，在设计上走比较锐利路线的YZF-R6也具有它独特的魅力，让人难以舍弃。
重新确认600cc超级运动车款的优点
包括在赛车场上，如果想要轻松来一场追求极限的运动骑乘的话，现在大家第一个会想到的车款应该都是搭载整流罩的250cc车款吧！但是，不管是在马力、车身质感或者是并列4汽缸引擎的延伸感上，最后都还是赢不了1000cc的超级运动车款。
可是，1000cc的超级运动车款却有个最大缺点，那就是不管哪一台的售价都是可以与中小型汽车相提并论的高单价，相对之下较容易入手的600cc超级运动车款就成为最好的替代品，所以想必今后的600cc超级运动车款应该会再度受到欢迎，并重新回到大家的视线中吧！
继偶尔骑乘一下反而能让人享受到真正赛车快感，体验到脱离现实乐趣的YZF-R6之后，这次KAWASAKI推出了排气量增加37cc，不管是在日常生活或赛道骑乘都非常适合的全新ZX-6R，想必HONDA、SUZUKI应该不会就此罢休，不晓得之后我们能够看到什么样精彩的车款呢？这次测试让人不禁开始对未来出现的全新600cc超级运动车款充满期待。
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