一个多月前 ，随着最后一辆甲壳虫驶离墨西哥Puebla工厂的生产线，大众的经典形象——“甲壳虫”宣布正式停产。这个拥有81年的历史，总计销量超过2000万台的单一车型销量王者最终走向落幕。有网友感叹：“还没攒够钱买它，就已经停产了，向经典致敬！”
在很多人眼里，甲壳虫不仅见证了无数代人的成长，更是见证了汽车行业的发展历史。因此，它也成为了几代人记忆深处的“情怀之车”。但在现实中，情怀决不能成为长久的卖点，为了利益，消费者不会为其买单，汽车品牌方也不会做亏本的买卖。优胜劣汰才是不变的丛林法则，没有产品竞争力却空有情怀，必定难逃覆灭。
甲壳虫曾经能拥有辉煌的成就，是因为它出生逢时及拥有满足大众的产品力。其物美价廉的特质成为当时战后贫困的大众的首选。再加上嬉皮士文化在20世纪六七十年代盛行，甲壳虫凭其小巧可爱、经济耐用的特点，一度风靡欧美市场，成为文化符号。但时代从来不是止步不前的，消费者的选择标准也逐渐发生改变，小车逐渐失去魅力，功能性差的弱点反倒更加突出，而SUV及其他实用性强的宽敞型车辆更能符合大众的要求。不可否认，甲壳虫的确是经典，但它忘记了自己的初心，不再是最适合大众的选择，而且除了外形设计再没有亮眼的实力，因此，从经典走向落幕也是必然结果。
纵观汽车市场，身负“情怀”标签的品牌不在少数，它们有的已经作别市场，有的仍然打着情怀的卖点，在市场上“争奇斗艳”。
Jeep 自由侠——Jeep本身就是一个充满情怀的SUV品牌。“没有故事，不成人生”、“可以城市，绝不程式”，jeep用一句句深入人心的文案告诉我们年轻该有的态度。洒脱不羁、与生活对抗到底，jeep成功的让自己成为一种青春的情怀。但自由侠却没有真正让“jeep情怀”落地，没有四驱怎能称之为越野、价格略高但配置却扣分、空间不大性能一般，和同级竞品比起来毫无优势。就这样，情怀最终干不过现实，自由侠的销量也干不过竞品缤智和XR-V。
MINI——如今的MINI不叫曾经的mini,却在兜售着mini的情怀。它不叫运动车型问世一年后就赢得了不下153场赛事胜利的mini；不叫能11年里产量达到318,475辆，成为最畅销英国车的mini；不叫价格平易近人拥有“买菜车”称号的mini……逐渐变大的体型，身价倍增，甚至是停产在售的16款1.2T入门版都要18.5万元（英国：约13.6万元），而且这些费用只能买到一个三缸发动机的版本，即使是1.5T版本它也是个三缸发动机。没有出众的内饰，而且转向重悬挂硬，开起来比较费力，但萝卜青菜各有所爱，可能这些缺点在爱它的人面前都不算啥。
丰田FJ Cruiser——这是一款向丰田经典越野车FJ40致敬的作品。FJ40是丰田Land Cruiser系列中最为声名显赫的一代，强悍的越野性能和硬派造型的结合，更加实用的功能，使其成为当时美国市场最畅销的越野车。而FJ Cruiser可以说是FJ40的复刻版，其复古硬派的风格深受当时市场的青睐，再加上其他包括动力、底盘等硬件所提供的越野性能，都能在现有车型上得到共享，因此其越野性能及驾驶体验都有基础的保障。但因为FJ Cruiser在后来对其车身造型、内饰设计，以及功能实用性等方面都没有作突出的改变，此时单靠致敬丰田经典越野车FJ40的情怀已经不能再让消费者买单，因此，丰田FJ Cruiser在进入市场10年后（2016年）宣布停产。
丰田86——提起86，相信大家都会想到那款在秋名山漂移的AE86，而丰田86作为丰田AE86车型的替代新车，也凭借其诱人的价格、动感的操作性能以及沾光“86”的情怀，在上市初期取得了不错的战绩。但好景不长，消费者理性的认知最终战胜了感性的情怀。因为丰田86在国内的改装市场受阻，以及消费者对轿车舒适性与空间的高要求等客观条件的限制，导致丰田86在2017年第二季度突然宣布退出中国市场。
单纯的情怀只有诗人才会为其买单，而作为“食人间烟火”的大众，不得不面对现实。经典想要永恒就要在不忘初心的同时注入新的力量，不断突破自己，以满足消费者更加多元化的需求。有人说美貌加上任何一种优势都是无敌，但单打独斗一定输得很惨。在我看来，面对残酷的市场，情怀也不是主力，硬核的产品实力才是王道。
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