文/图 KID
前段时间5iMX（公众号：love5imx、bbs5imx）做过一台X-Rider出品的1/10比例的摩托车CX3-II T20GC评测，相信不少小伙伴都被这台摩托车精致的做工所吸引。同时也有小伙伴表示这台摩托车太小，速度也不是特别快，玩起来不过瘾。那么今天再为大家推荐一台X-Rider公司最新推出的1/8竞速摩托车 —— Mars“火星”。
这款摩托车没有奢华配置，也没有耀眼的装饰，车上设备都是以追求速度为目的而进行了简化设计，同时尽可能的做得坚固耐操。在产品定位上也与之前介绍过的CX3-II T20GC不同，可以说，这就是一款为速度而生的摩托车。下面就通过开箱来了解一下，看看这款竞速摩托究竟有什么特别之处。
红红火火的包装
X-Rider Mars的外包装主体颜色为大红色，同时也有着红红火火的中国味，与这款摩托车的命名倒也比较般配。
打开纸箱，遥控器、车体和配件分别装在两个盒子里面。包装里面除了车身、遥控器、头盔、必备工具和一些易耗零部件以外，几部找不到其他多余的东西。
简单粗暴的车身结构
从外观上来看，这款1/8比例的竞速摩托做工显得并不算特别的精致。
两块车壳简单的罩在车架上，车手的头盔只需要进行单独组装即可。
虽说外观没有太大的亮点，不过其车架结构和做工倒是非常精致。车架的整体结构依然采用了与真车类似的设计，简单的碳纤维车架造就了其轻巧坚固的特点。没有花哨的装饰设备，整车显得非常的干净利落。
说到Mars，就不得不提到它的“亲戚”Saturn（土星）。这两款车单从外观上来看几乎都差不多，但是两者的车架结构、配置、行驶姿态以及操作手感都有非常明显的区别。Mars继承了大量Saturn的优点，同时取消了一些花哨的金属配件（后摇臂限位器、前叉碟刹等），使得整车重量在降低的同时，奔跑姿态也更稳定。
整车 电池的重量约为700g左右。
Mars的前叉采用的是倒叉避震，与正真的MotoGP赛车的避震相同。
关于正叉避震和倒叉避震在摩托车界一直都有争论。一般来说，倒置前叉都是配置在要求高性能、高操控的车型上，而正叉则普遍应用于较为舒适的车型上。不过这也不是绝对，只能说相对于正叉而言，倒叉在直线上的稳定性更好、更适合赛车而已，实际情况还是得看使用者对避震的要求。（由于篇幅所限，关于倒叉避震与正叉避震的具体情况以后再做具体分析。）
话又说回来，Mars的前叉避震柔性倒时不错，但是阻尼略小，想要达到比较完美的效果还需要进一步调校。
Mars的前轮结构如上图所示，一块3mm厚的碳纤维板连接着轮辋和轮毂，在轮毂内部设置有轴承。
前叉的避震器的固定机构采用了两块非常结实的合金部件，通过螺丝牢牢的锁住前减震。前叉固定机构与碳纤维车架之间的链接部件同样是金属部件。相比尼龙和塑料而言，金属材料的机械强度更高、更耐用。
Mars采用双转向推杆设计，转向主要依靠一台扭力为1.5kg的S8220舵机控制。
当需要转向的时候舵机控制车轮反打方向，靠惯性使车身朝一侧倾斜来实现转向。
Mars的整个动力装置（包括电机）全部集中在后摇臂上自成一体，降低了重心，提高了行驶稳定性。
Mars采用21T有刷马达搭配wp-1625有刷电调为其提供澎湃动力。
通过同步带和中间的同步减速轮将动力传递到后轮。
之所以采用同步带而没有用链条，原因除了经济实惠、成本低以外，更重要的还是因为同步带的动力损耗相比链条而言更小。
作为主动轮的后轮除了传递车身前进主要动力以外，还集刹车和机械陀螺仪于一体。基本结构如上图所示，看似简单的后轮，其内部结构可谓是相当复杂。
后轮采用单摆式避震，弹簧软硬适中，避震阻尼效果也非常合适。
在后避震的固定轴上有设计轴承，能够有效减少运动摩擦力，增加避震灵活性，同时还能对后避震摇臂起到一定的定位作用。
Mars的前后轮胎皮均为人字纹硅胶胎，前轮内胎为硬质橡胶，后轮内胎为海绵。所以在手感上，前轮偏硬、后轮较软。偏软的后轮在空转的时候，由于离心力的缘故，胎皮容易松动、跑位，在跑动的时候则不会出现这个问题。
遥控器及其他配件
Mars的遥控器频率为2.4GHz 3通道，操控手感比较不错。
遥控器面板上的物理按键能够对操控手感进行简单的调节。
电池为1300mAh 25C 2S(7.4V)锂电池，电池接口为XT30。
原装充电器额定输出电压为8.4V，电流为0.8A，为原装电池充电时间大约为一个半小时左右。
Mars遥控摩托姿态展示
Mars“火星”这款1/8比例的摩托车整体设计比较简洁，没有过于复杂的电子设备和外观配件进行修饰。简单暴力的设计使得这款车的定位更倾向于竞速，所以精细度自然不会太高。该车将于近期上市并登陆5iMX官方旗舰店，市场售价为￥1599，敬请期待……
