无论是啥车子，能把车子甩起来，就是不少人很想做到的事情。无论你是前驱，后驱，还是四驱，都会机会让车屁股甩起来，出现转向过度的状态。什么？前驱只会推头？都9012年了，就别说什么前驱车只会推头的沙雕理论了，没事别看太多B站的弹幕。
图：当然，由于驱动的特性，后驱车才能更轻松地达成长距离飘移动作。
图：把车子甩起来当然是非常有趣的事情，但凡事都有两面，一不小心还非常容易让你出现失控，甚至变成一坨“爆旋陀螺”。
图：从原理上来说，所谓的转向过度就是后轮比前轮更早地突破了与地面的摩擦力，比前轮更早的失去了抓地力。
图：在正常的赛车运动当中，车手们其实会让车子出现一点点的转向过度。
图：此时的状态，就是后轮轮胎存在着一点点滑移，但又未完全突破抓地力的极限，介乎“飘”和“不飘”起来的临界。
如何把车甩起来？
那么，到底如何让引发车子的转向过度呢？根据转向过度的基本原理，其实就是给你的前轮增加足够的抓地力，同时减少后轮抓地力，大概能总结为四种方法。
图：第一种办法，就是最基础，也是最无脑的办法。就是踩下你的油门，强大的动力会让你的后轮突破地面摩擦力，车屁股就自然甩起来了。（显然这是一个典型的后驱车做法）
图：第二种办法，就是循迹入弯（带刹入弯）的方法，重心转移的前轮，增加前轮的摩擦力，后轮负载减少。再打个方向，就很容易出现转向过度了。（平时在赛道里经常会看到很多前驱车做出这样的动作帮助更好入弯）
图：第三种办法，就是咱们最近经常听到斯堪的纳维亚钟摆，其重点就是利用连续的中心转移和惯性，将车子屁股甩出去。
图：简单来说，就是先反打方向，再转向弯心位置。相比于单纯地动力滑胎，钟摆起飘的入弯速度有明显提升。
图：而这个办法，被拉力赛车手广泛应用在沙土，冰面等低摩擦地面的上。
图：而最后一种方式，就是最流氓的做法。拉起你的手刹，就能把你后轮抱死，完美地突破摩擦力。
如何修正？
行吧，甩是甩起来了，那要怎么才能把车子修正过来，继续冲向下一个弯道呢？
图：按照普通驾驶员的本能反应，屁股甩起来之后，会将脚伸向油门或者刹车，但这样是会让车子更容易出现失控。
图：所以，当车屁股已经甩起来了，你首先就是要反打方向盘，等车子恢复稳定状态后，马上回正方向盘。
飘移快不快？
平时看电影，动画片啥的，总感觉人家飘移起来真是帅气无比，而且看起来车速很高很刺激，但实际上的圈速会比正常的抓地跑法快吗？
图：所以Randy老爷子又亲自尝试了两种风格不同跑法，看看这个圈速到底如何。
图：结果，抓地跑法整圈下来的圈速时间可要比飘移跑法快了足足5秒，看似无聊沉闷的跑法反而会更快。
图：仔细分析下来，其实不难发现，在过弯的时候，太多的策划会让你的失去抓地力，车子的动力其实没有办法完全施展在路面上，每过一个弯道，损失的时间就更多。（拉力赛低摩擦路面跑法不同）
图：而且打滑实际上在不断蹂躏着轮胎的表面，会让轮胎急速升温以及磨损。
至于飘移赛车，他们的比赛更多的是观赏性。同时飘移赛事发展到现在其实也有了非常成熟计分系统，和场地赛车的取向并不相同。
飘移赛车其实也是非常专业的赛车，除了近乎直线赛车动力之外，抓地力其实也很强。啥？飘移车抓地很强？没错，飘移赛车同样需要非常强的抓地性能，只有这样才能更好的将车子控制在预想的飘移线路上面，不至于变成一只爆旋陀螺。而且需要非常强的灵活性，来随时变换车身姿态。
