机械财经在《》文章中介绍了在50-70年代纯电动汽车的各种尝试，很多车企对电动汽车寄予厚望，也制造了非常优秀的产品，但是非常可惜，他们所有的努力都是徒劳，市场和客户很快就将纯电动汽车拍死在沙滩上。
有人说：“纯电动车缺少一个契机，缺少一个动力，也许大规模的石油危机可以拯救电动汽车。”
然而，事实真的是这样么？我们来看看历史上的三次石油危机时期纯电动车的发展情况。
70-80年代的连续两次石油危机也没有捧红电动车1970年代-1980年代，如AMC（美国汽车公司）的预测一样，石油危机果然到来（但是AMC没有支撑到石油危机），而且还连续出现了两次比较严重的石油危机。
这连续两次的石油危机再一次将电动汽车推向了人们的视线中。
在出现是有危机之前，还有一个小插曲，那就是1971年和1972年，全世界都将目光集中到了NASA的电动月球巡逻车上，它是由波音公司和通用汽车公司设计制造，这辆车基于动力电池而设计，其超强的可靠性也使动力电池汽车关注度得到了提升。
月球巡逻车
而恰恰这一年之后，两次石油危机出现了，分别为：第一次石油危机（1973年10月-1974年3月），源于第四次中东战争的爆发；第二次石油危机（1978年底-1980年底），源于伊朗的伊斯兰革命导致的原油生产量大幅下滑，此外石油公司和消费者拼命抢购、囤积行为导致了1979-1980年原油抢购风潮，加剧了油价上行。
不知道是不是早就计划好的，汽油价格飞涨和电动太空车就这样非常巧合地出现在了1970年代。那么，公众很容易将目光投向了纯电汽车，并且汽车制造商和美国能源部也将替代能源转移到电力上，也在为纯电动车代言。
就在这样一个特殊的历史背景下，许多大品牌公司又来了一波电动汽车的追捧热。
在这段时期又出现了许多新的纯电汽车，机械财经罗列几个典型的电动汽车。
欧系
德国宝马在1973年在1602e的基础上，开发了后续产品LS Electric。
1987年宝马又开发了新型的钠硫电池，并将其改装到E30车上，取名325iX，这台车获得历史性突破，22kWh电池容量，续航里程达到150km。
宝马 325iX
值得一提的是，宝马这台车的技术算是比较先进了，可以和2010年左右的国内电动汽车相媲美了。
这台车也说明两点。
1， 现代新能源汽车技术上，国外龙头公司的技术比中国至少早20年。
2， 中国在2010年后的新能源汽车发展的确实非常迅猛，用了大概十年的时间，在技术层面上已经追平传统大厂，并且可以和大牌公司平起平坐。
沃尔沃Electric Car (1977)。这台车又简称为沃尔沃EC，只有两个座位，外观结构和今天五菱的神车宏光MINIE很像
左图沃尔沃EC，右图宏光MINIE
设计了侧滑门，保留后备箱，装货空间也很好。虽然外观设计比起宏观差很多，但是在70年代也算是比较时尚了。
左图沃尔沃EC，右图宏光MINIE
全车长只有2680mm，只有13马力，极速“高达”70km/h，当然沃尔沃的这款电动车比起宏光MINIEV还是稍显略势了。
MINIEV 性能
总的来说，沃尔沃这个电动车是一款不错的城市内代步工具。
大众公司更是没有闲着，它在电动车上迭代速度更快。
1972年大众T2 Camper电动车就被开上了公路。
T2 Camper
1976年大众又推出了第一款高尔夫纯电动
高尔夫纯电动版
之后几年，大众不断地更新纯电版高尔夫
1981 年，推出基于高尔夫纯电版生产的 CitySTROMer；
1985 年，推出基于第二代高尔夫的第二代 CitySTROMer；
1993 年，在向第三代高尔夫过渡的过程中，推出第三代 CitySTROMer
美系美国Sebring-Vanguard推出了其CitiCar汽车。该车采用ABS塑料车身，使用航空级铝管制作车身架构。它由四块12伏铅酸蓄电池供电，总电压为48伏。
CitiCar
这辆汽车生产了2000台左右，是1945年之后，美国量产最大的一款电动车。不过很可惜，这台车没能持续多久，也没有借着石油危机发展起来。
除了以上这几个经典的纯电动汽车，Ford，通用等车企也纷纷加入纯电动汽车的研发和制造中，但是，即使连续两次的石油危机也没有帮助电动汽车再一次冲击市场，很多纯电动汽车也没有实现大规模量产。
1990s的第三次石油危机还是没有捧起电动汽车70年代的两次石油危机给电动汽车电动汽车带来了一定热度，可惜热度不够大，发展了十几年，眼看就被浇灭时，迎来了第三次石油危机。
第三次石油危机出现在1990-1992，这一次同样因为战争，1990年，伊拉克对科威特发动海湾战争，两国石油设施遭到严重破坏，石油产量骤降。这次石油危机更深更广。大家不仅感觉到了石油的昂贵，还充分意识到了能源战略危机。
于是，马上被遗忘的电动汽车又蹦起来了。
在90年的洛杉矶车展，通用汽车推出了它经典的Impact纯电动汽车，它再次将电动汽车拉进人们的视野，
Impact
1994年通用计划生产了50辆电动概念车Impact。这款车“电池组-电动机-电控机构”三电系统的电动车让业界为之一振，在当时好评如潮。通用一直声称它才是现代纯电车的第一人，也许正因Impact。
然而，Imapct却因售价过高而不得不退出市场。
通用汽车在1996年推出的电动车EV1,续航144公里，最高时速128公里每小时。这辆车实现了实际交付。
EV1
1997年，通用汽车公司的EV1，生产了1000多辆时髦的双座汽车，并将其出租给加州和西南地区的客户，来进行市场调查。
1992年福特汽车成功研制出使用钠硫电池的Ecostar。此车采用前轮驱动方式，使用钠硫电池和三相交流感应电动机，续驶里程可达160公里，最高时速120公里
Ecostar
这个时期值得一提的是日系车，他们对新能源车更加渴望，也许因为日本是个贫油国，也许日系车想借着新能源风弯道超车。
收购了多摩TAMA的日产汽车，在1996年推出了世界第一款使用圆柱体锂离子电池的纯电动汽车Prairie Joy，作为日本科考队官方用车，6年没有任何故障，没有噪音没有污染，被科学家用来近距离观察野生动物，最高时速120km/h，续航超200km。
可以说，在技术上这是划时代的，它真正开始了现代纯电车的锂电技术路线。
然而销量？很可惜！
Prairie Joy
1994年，丰田推出RAV4 EV。
第一批大规模生产的混合动力车也开始销售——丰田的Prius和本田的Insight——日产发布了其由锂离子电池驱动的Altra 电动小型货车(智能手机和特斯拉汽车将会使用相同的电池)。
日产大概生产了200辆Altra电动车，最初的车型会被公用事业公司使用——让人想起亨利·千瓦（Henney Kilowatt）。
左上图：日产Altra汽。左下图：丰田Prius。右上图：通用EV1。右下图：本田Insight
后记按理说，前两次石油危机加深了人们对纯电车的认识，第三次石油危机应该能将纯电动的销量给推起来，可惜的是，人们根本不买石油危机的账。
各个车企的纯电动汽车和新能源汽车在70-90年里都是小批量生产，甚至有的只停留在概念设计中。
可以说，石油危机不是纯电动汽车的发展的根本动力。可能大多数车主不是非常在乎汽油的价格，或者汽油的价格放在昂贵的电池面前简直不值一提。
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