AMG每年都会做一次盛典，先前我已经赢得过一次，并且拿到了叫人垂涎欲滴的瑞典AMG驾驶学院冰雪课程（共四天哦，这是我参加过的所有冰雪课程中最牛逼的一个，不带之一），今年的比赛从珠海挪到上海F1赛道，我也再次成为受邀选手。
相比于之前几年开圈跑比赛的做法，今年的比赛就显得娱乐了许多，大家划分成四个组，分别代表媒体、网红、客户等不同角色，而我们的比赛则是把赛道划分成九段，既有比拼速度的赛道驾驶、Drag Race，也有比拼技巧的绕桩、穿桩等，还有趣味性的比赛，例如在车头放一个漏斗，将一颗网球放入漏斗中，最快速穿过障碍物。
我们照例拿到了第一名，放些图片与网友们分享。
这是我队的阵容了，清一色的媒体人
哈基宁很喜欢中国，有事没事都爱往国内跑，做媒体的好处就是和他几乎每年能见一次面，这大概是我们第六次见面了，忘了给大家签个名了，明年吧，我们签一批照片送各位网友。
第一个项目是Drag Race，比拼的是起步和制动，找机会跑跑04会是不错的训练。04也是很有独特技巧的哦，绝非一脚油门跺到底就可以扭头冲对手做鬼脸这么简单。
万万没想到我会用这样的方式和GLE Coupe AMG邂逅，这个项目略变态，该绕桩绕桩，但千万不要让网球滚出。事实上，这台车很稳，即便是油门踩死也不至于让它滚出来。当年藤原文泰给拓海放了一杯水，而今我们的难度更强了……忍不住多说一句，这个环节真的很变态，我玩了三次，滚出来两次……
接下来就是我的主场了，跑弯谁不会啊，别忘了我还在这里跑过兰博基尼、法拉利、保时捷、宾利等一票高性能车（但我们跑CFGP方程式比赛是不跑这个弯的，这也成为车手们很不爽之处）。用AMG GTS完成连续的五个弯道，我和赵燃（前《车主之友》副主编，现微信公众号排气管总编）在这一环节中完美配合，零误差完成了计分赛。
而接下来的绕桩练习则是利用C63 AMG 和45家族的几台车型，C63 Coupe开起来怎么样？看我后面继续说。
最后这个环节纯属逗逼——拉着一台两吨的G跑几百米，看谁先到……
华丽的风格线，用我非常简短的问题来描述一下C63 Coupe。
数据堆砌是这样的：4.0升V8双涡轮增压发动机，两种动力输出，普通版476匹，S版510匹，百公里加速分别是4.0秒和3.9秒。
C63 Coupe是怎么样的一台车？告诉你几点C63独特的个性。
首先，不同于M3/M4基本一致的设定，C63的两个版本是会有调教上的区别的。M3和M4的区别在于二者驾驶感受基本一致，而AMG的做法是让四门版更中性，尾部有转向过度的趋势，更易于漂移，而Coupe版会增加一点转向不足的倾向。不要贸然用外观评判了C63，记得自己去试一试。
其次，发动机很赞。对于上一代C63的NA机器，我个人不建议用“高转速”这样的词汇贸然脑补，因为这是一台很美式的发动机，扭矩浑厚，随时都在呜咽，和同时代小排量高转速的宝马路线截然相反。
新机器和AMG GT是同款，依然是一人一机独立打造，这台机器热爱中段扭矩，力道蛮横。变速箱的反应速度是奔驰速度的进阶版，它不是纯靠快取胜的，而是和扭矩配合出撕裂感。
第三个问题是你需要一台S吗？
C63S和C63除了马力的差别之外，最大的差别来自后差速器，普通版匹配机械式可锁止差速器，而C63S则是电子式。他们的共性是在一侧轮胎打滑时（例如湿滑路面、赛道路肩），动力可以不被打滑的车轮分卸，而继续蛮横地输出。电子式的好处在于更聪明滴领悟驾驶者的意图，通过节气门开度、G Force、角度传感器等指标进行计算，更早准备好锁止，有心领神会之意图。
此外，C63 S多加了一个赛道模式，要知道奔驰的驾驶设定一贯偏于保守，暗藏了一些程序，即便是运动模式依然会有被管控的可能，而赛道模式则是进一步解放身心，脱得只剩三点式了。
如果嫌不够*，此次可供选择的还有一个C63 S轿跑车的限量特别版，更*、免改。
最后让我们听一听AMG的三位领导放了些什么风，略长，但有营养。
采访嘉宾：
慕容涛：梅赛德斯-AMG董事会主席
毛京波：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司smart及AMG销售运营执行副总裁
何睿思：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司AMG大中华区总监
Q：AMG为赛道而生，可别的品牌也说自己为赛道而生，AMG与其它为赛道而生的竞品车型区别在哪？
慕容涛：AMG品牌所承载的是一种独特的精神，AMG的两位最初创始人Aufrecht先生和Melcher先生在创立这个品牌的时候，凭借的是一种挑战自我的精神，他们不满足于现状，通过不断挑战自我从而把AMG的产品做到最好，做到极致。AMG的品牌精神，它不光是出色的产品，更是一种态度。
Q：AMG=赛道精神 豪华舒适性？
慕容涛：我非常认同这个观点。梅赛德斯-AMG是一个公司，同时也是梅赛德斯-奔驰旗下代表高性能汽车的子品牌。它将赛道基因以及梅赛德斯-奔驰所具有的舒适性相结合。
除了高性能和舒适性之外，它也与奔驰品牌标志的安全性，以及智能驾驶和自动驾驶技术相结合。比如下一代梅赛德斯-AMG E 63，它还将完整配备E级车上的全系列智能驾驶系统，使客户可以拥有全方位的舒适感受。
Q：如何在中国打造AMG品牌？
毛京波：尽可能吸引客户坐进我们的车里：当坐入AMG车型驾驶舱内的时候，手握方向盘的那一刹那，便会产生欲罢不能的感觉。
在做试乘试驾活动时，我们也是根据客户分类的不同，而设计不同的、有针对性的试驾体验项目。比如针对新生代紧凑车型（包括AMG A 45, AMG CLA 45, AMG GLA 45这三款车型），我们今年上半年做了“代号45纵擎体验”活动，覆盖全国十个城市。针对全系车型开展的“AMG极致体验”活动，下半年将在20个城市进行，提供给客户体验AMG全系车型的机会。
还有今天的AMG驾驶学院，由国际教练给大家提供各种各样的课程与指导。我们每一次挑战自己，都希望做的更好。例如今年的AMG驾驶学院就与往年不一样，我们有自己的口号“World’s Fastest Family”—全速战队。只要顺利通过AMG驾驶学院的性能课程、高级课程、专业课程的考验，并完成赛车执照理论课程的学员，便可获得由中国汽车运动联合会颁发的国内E级赛车执照。我相信经过我们的培训之后，大家都能够拿到赛车执照。
Q：年轻人如何享受一台AMG？
毛京波：AMG新生代紧凑车型（A45、CLA45、GLA45等）占全年销售总量超过43%。未来，AMG新生代紧凑车型也将是我们非常强劲的增长主力，我们会用让他们逐渐的感受到AMG发动机的魅力以及卓越的品质。
Q：AMG 43这条产品线会在AMG产品线中扮演怎样的角色？
慕容涛：“43”将成为AMG全球战略重要的组成部分。目前我们在海外市场已经陆续推出了几款“43”车型：AMG SLC 43、AMG C 43、AMG E 43还有AMG GLC 43。举个例子; 从C 400到AMG C 63，这中间有非常大的空间，动力及操控系统、悬挂系统等都是由AMG的工程师进行调教的。
Q：AMG GT R刚刚发布，它对于AMG的意义是什么？AMG是如何将它定位的？
慕容涛： AMG GT R的引入，将扩充AMG GT车型的产品线。我们有AMG GT，以及高性能版本的AMG GT S，AMG GT R则是GT家族中，性能最极致的，也是AMG家族中性能最超凡出众的一款车型。AMG GT R使用了众多专业赛车技术，比如后桥转向等，都是赛车中最先进的技术。
因为AMG是梅赛德斯-奔驰旗下的高性能汽车品牌，因此我们必须让AMG品牌的产品更具运动感，并且我们也看到了客户对于该领域越来越精细的需求。因此我们推出了GT家族中最顶尖的高性能车型。GT车型代表了AMG的品牌灵魂，现在，随着AMG GT R的引入，我们相信这款车将能够把AMG的赛道精神和运动精神推至新的巅峰。
Q：在大批量推出高性能电动车之前，AMG的产品是否会使用混合动力技术？
慕容涛：至于未来AMG使用纯电或是混合动力技术，将会是一个重要的课题，它也是AMG未来战略的一部分，我会和HPP部门共同讨论。
HPP部门为F1赛车打造了混合动力驱动系统，同时他们也打造了电动版SLS AMG的电池单元，所以他们在这方面有非常强的技术储备。未来我们将会与他们共同商讨，如何把这样的技术运用到量产车上。另外，像F1这样的混合动力技术，只适用于赛车。因为我们针对赛道、车手做了很多定制化的调校，赛车的驾驶模式和实际道路驾驶是不一样的。因此还有很多课题需要攻克，我们现在仍处于研发讨论阶段，请大家拭目以待。
Q：请问如果要三位选出一款最喜欢的AMG产品，会是哪一款？为什么？
毛京波：我选AMG GT。我觉得它代表了AMG品牌的灵魂，而这一款车的诞生，以及SLS AMG，都标志着AMG进入了跑车领域。而且这两款车都是由AMG独立研发，它们对于AMG品牌有着不同的意义。
慕容涛：我有两个孩子，如果基于日常驾驶和平衡的考量，我会选择AMG C 63轿跑车，尤其是楼下那台designo Magno月光石灰色和明黄色涂装饰条相间的AMG C 63轿跑车限量特别版。当然，如果从品牌角度出发的话，我会选择AMG GT R，因为我对这款车的运动性能非常喜欢，甚至于驾驶这款车在赛道上跑了好几个小时都不愿意停下来。我觉得它是能真正代表赛道精神的车型。
何睿思：我会选择AMG A 45。它看起来更加年轻，能代表我的心态和态度，并且在日常驾驶中可以非常轻松的驾驭，也可以开到赛道上狂飙。
本文为“吴佩频道”原创，作者：Austin。
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