一名摄影师的AMG赛道初体验

一名摄影师的AMG赛道初体验

首页体育竞技AMG驾驶与比赛更新时间:2024-05-11

其实最开始知道参加AMG赛道驾驶课程我是抵触的,AMG!还赛道!OMG!那得多快啊!两位德国人Aufrecht和Melcher于1967年在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业,AMG正是来源的于三者名称的首字母。最惹眼的当属以7分10秒92的战绩征服纽北赛道的“猛兽”——AMG GT R 了。AMG 赛道,才是最美的组合。今天的刹车盘和轮胎都不是你们的,你们踩刹车的时候就一脚踩到底,直接踩出ABS!耳边只有发动机轰鸣声,眼前只有弯道和直线,脚下只有油门和刹车。

我是在飞机上开始这篇文章的,窗外飞机发动机轰隆隆直晌,声音的悦耳程度不知差奔驰AMG的V6、V8发动机几条街,但是经历了一整天的AMG赛道体验之后,我仍然感觉自己还紧握方向盘,耳边时不时传来教练通过手台传来的声音,传说中的“肾上腺素”还没消退,很多感受挥之不去,各种细节也还历历在目。对我来说,之前参与更多的拍摄,很少直面与测评和驾驶,这样我更能从个非专业赛手以及普通驾驶者的视角来写自己的感受。

AMG和赛道课程体验都是人生中的第一次,两个“第一次”同时感受,注定印象深刻!其实最开始知道参加AMG赛道驾驶课程我是抵触的,AMG!还赛道!OMG!那得多快啊!我平时开车属于安全第一的类型,虽然偶尔也喜欢深踩两脚穿梭车流之中,但是赛道中驾驶,大概也只有在《极品飞车》中体验过吧!困惑终究抵挡不住诱惑,对于这次体验那是相当的期待!

由于是第次,功课还是要提前做的!我请教了编辑部的同事,他的第一句话就吓到我了,他第一次赛道体验左腿膝盖就被门板顶出血了!他下车的时候才看到,可见过弯道的时候有多激烈。我们聊到了很多细节,包括珠海赛车场场地设计、整个活动规划、不同驱动形式的车型如何驾驶,以及奔驰AMG驾驶学院的教练的教学方式等等,但是我记得最清楚的就是同事跟我说等到驾驶过弯道的时候,身体一定不能随意摇摆,尽量保持视线平视以及身体紧绷状态,一天赛道下来,脖颈会特别酸疼,建议我这几天增强一下脖颈的肌肉。可见,赛道竞技与普通驾驶有着天壤之别。

提到AMG,我还真不知道这三个字母代表哪三个单词,上网一查,才知道两位德国人Aufrecht和Melcher于1967年在Grosaspach小镇上开始了他們的改装事业,AMG正是来源于三者名称的首字母。平时在路上经常会看到AMG,但是他们总是施展不开拳脚,一个个样子都挺帅,声儿也好听,就是要无奈地和旁边的私家车样在城市中慢慢蠕行,好不容易遇到个车少的直线道路,一脚油下去,速度刚刚起来就要踩刹车了,总感觉城市中的AMG就家做地主的感觉,心里开始默念教练教我们调整座椅方向盘的方法:左脚放在脚踏板上,右脚把刹车踩到底,保持膝盖还能有90-120度的弯曲程度,目的是在刹车的时候腿和脚都能用上全力,然后调整座椅靠背,尽量不要太躺,保持直立一些,这样对于身体的支撑性会更好,接下来就是方向盘了,手握时针三点九点方向,手臂还可以保持弯曲,把手臂伸直搭在方向盘最顶端,手腕可以搭在方向盘上,这时候坐姿就调整好了,可以系上安全带了。

当你头戴赛手头盔,脚踩速度机器,我相信你肯定不会怜香惜玉的,直接油门踹到底,刹车踩出ABS,好像是对AMG最基本的尊重:AMG本该如此、AMG就应如此!游戏中对于《极品飞车》的疯狂驾驶来到了现实,但是更刺激、更有乐趣,耳边只有发动机轰鸣声,眼前只有弯道和直线,脚下只有油门和刹车。这种赛道驾驶使得车子更佳纯粹,什么后视镜、仪表盘都无暇顾及。在体验了大半天之后,已经完全没有了之前的不适应,已经开始喜欢上了赛道驾驶、爱上了AMG,一向以优雅著称的奔驰品牌也可以这么躁动、这么带感。

其实我特别想说,赛道驾驶给我们日常驾驶是带来启示的,我自己从来没有将刹车踩出ABS的体验,我们遇到紧急情况的时候下意识一般都不会将刹车踩到底,之前读过一篇文章,说的是大约80%的追尾事故都是由于一开始刹车不力造成的,如果车主一脚将刹车踩到底,追尾的事故可以降低很多。所以这次赛道驾驶的经历让我有了这样的安全意识,希望可以传递给广大的读者。

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