滑翔伞是航空运动，它很休闲，不能说它是极限运动，它只是有一部分“极限的”玩儿法而已。针对大众广泛关注的滑翔伞运动危险性，就像开汽车一样，大部分人都遵照交通规则在公路上开，这很轻松很休闲；但也有一少部分人喜欢开车去玩漂移，玩越野，玩穿越，甚至玩腾越等等各种挑战，那开汽车也就变成很“极限”了！滑翔伞运动也是同样的道理。下面名扬航空的小编就来说下关于滑翔伞！
滑翔伞的飞行速度，在静风状态下，不借助风力，A级伞(初级)最慢时速约23公里，D级伞(高级)最快时速约60公里，巡航速度约40公里。由此数据便可想象：它是慢速的，很轻柔、安静和优雅的漂浮于空中，并没有多么快速和刺激的感受，在正确的操控下，起飞和降落的感受如同上下楼梯一样轻松简单，也就是说：滑翔伞运动是在温暖的阳光里、在和煦的风中飞行的一种漂浮游戏。
滑翔伞分为两大类玩儿法：休闲飞行和竞赛飞行。
世界上绝大多数滑翔伞爱好者都在从事休闲飞行，在适合飞行的天气状况下，简单的飞飞玩玩儿，闲暇之余享受着轻柔漂浮在空中的飞翔乐趣，是很休闲的。有少部分技艺娴熟的爱好者，才有能力从事竞赛飞行，而竞赛飞行才会涉及“挑战”、偏于“极限”
1.精准飞行，这种是比赛降落的精准度。国际通称英文Accuracy，而中文则称其为“定点”。
2.越野飞行，这种是比赛飞行的距离长度。
3.竞速飞行，这种是比赛飞行的速度快慢。
4.特技飞行，这种是比赛飞行的动作花样。
在世界上以上四种比赛形式参与人数最多的是精准飞行，由于简单易行、推广方便，参与人数众多同时也竞争激烈。参与人数最少的是特技飞行，因为难度大、各种条件要求高、危险性也高。1～4整体上就好像一座金字塔，由下至上，逐渐减少。
空中交通规则，也称优先通行权规则，世界通用。每个飞行员都必须熟知，并在飞行中严格遵守，自觉执行，主要内容包括：
1、速度快的必须让速度慢的先行；有动力的飞行器必须让无动力的先行。依此原则，各种飞行器的空中优先权依次为：热气球，滑翔伞，悬挂滑翔机（三角翼），滑翔机，动力伞，动力悬挂滑翔机，超轻型飞机，轻型飞机和一般飞机。（注：滑翔机在600米以下的高度对悬挂滑翔机有优先权。）
2、两个飞行器迎面相遇时，应各自向右转弯避让。
3、当两个飞行器交会相遇时，处于右侧的飞行员拥有优先通行权，其他飞行员应向左或向右转弯改变航线。
4、同一方向飞行时，高度高的飞行员主动避让高度低的先行。在同高度、同方向的情况下，靠右边的一方有优先通行权（例外情况：如果左侧是山体，靠近山体的一方有优先通行权）。
5、超越前方飞行员，应从前方飞行员右侧超越，并随时注意前方飞行员的飞行状态。前方飞行员拥有优先权。
6、进行山坡动力气流翱翔时，靠近山坡的飞行员拥有优先通行权。高度低的飞行员也拥有优先通行权。
7、在山坡动力气流中改变飞行方向时，始终要朝离开山体的方向转弯，以防止撞山。后方飞行员超越前方飞行员时，应从山体和前面飞行员之间通过、，防止在超越过程中因前方飞行员突然转弯或改变方向而相撞。
8、进行热气流翱翔时，高度低的飞行员拥有优先通行权（因为他难以观察上方的情况）。同时，先进入热气流盘旋的飞行员拥有优先权，所有在其后进入热气流的飞行员做360度盘旋时的方向也必须与先入者保持一致。
以往在滑翔伞运动发展中出现了一些“滑翔伞危险性”方面的问题，大体原因有如下几类：
1、不循序渐进的学习理论和飞行技术，不正确或超越实际水平能力选择飞行装备、改造或自制飞行装备。
2、不遵循或忽视天气状况，不遵守飞行安全规则。
3、盲目自信、胆大粗心、傲慢显示、疲劳焦躁等等不正确的心态和飞行观念。
为审核滑翔伞的飞行安全性，国际上对各类型滑翔伞均要进行适航鉴定试验认证，公认的评价标准是法国的ACPUL，德国的DHV和瑞士的SHV等。试验鉴定内容均是针对滑翔伞飞行中易出现的的特殊状况而危及安全的状态，通过试飞员的操纵使其发生，然后看它能否迅速地自行恢复正常，或者需要试飞员进行操纵干预才能恢复正常飞行进行试飞检测。ACPUL关注的是伞衣从变形状态恢复正常需要多长时间；而DHV则看伞衣变形的严重程度和自动 恢复的难易程度。通常我们使用法国和德国的滑翔伞适航鉴定标准。
