在传统概念中，SUV因为有通过性、多功能特性方面的需求，会“天生”的重心高、自重大。这些几乎都是“驾驶乐趣”一词的“天敌”。
所谓“人的*是无止境的”。伴随着市场的发展，越来越多的车主开始希望SUV能够真正“全能”，其中当然也包括驾驶乐趣。于是一些经验丰富、具备足够技术实力的厂商，开始寻求在这一领域的突破，通过种种手段来解决这一矛盾，并成功开发出了很多获得市场认同的产品。
长安福特二工厂总装车间
从技术层面看，解决这一矛盾最核心的突破口就是底盘。在厂商层面，福特应该是比较有代表性的。那么本篇我们就以福特SUV为例，来看看工程师们到底是如何解决这一问题的。
底盘技术对整车品质会带来怎样的影响？
要搞清楚这个问题，我们首先需要对“底盘”这个词有一个概括性的了解。一说到底盘，很多人就联想到悬挂。其实，悬挂只是底盘的一个构成部分而已。
严格的说，我们最常见的轿车、城市型SUV采用的承载式车身，并没有标准意义上的底盘。这类车的车身是一个整体，并不能将所谓的“底盘”分离出来。
因此这类车的底盘，我们要结合车身整体、悬挂部件、悬挂连接机构，以及车轮、刹车系统等合并看待。
于是这里就有一个关键了：悬挂结构是不是决定底盘优劣的本质？关于这一点，车云菌之前曾多次说过：结构有价值，但并非本质。它只占底盘整体的很小一部分。
那么还有什么重要因素？车身刚度，这是常常被人忽略的，因为在常规理解中这不属于“底盘部分”。还有悬挂的材质、悬挂连接机构的设置等等。
这些还不是全部。还有一个重要的关键点：匹配和调校。一副底盘好不好，“架子搭出来”以后，工作量连一半都还没到。接下来需要反复的测试、调整，甚至重新设计，直到达到设计诉求。所有这些，都会对一款车的驾乘感、行驶品质、操控极限、驾驶风格等方方面面起决定性影响。
SUV对底盘技术又有怎样的需求？
具体到SUV的底盘，首先我们要先分清两个大类。同为SUV，这里面又分为偏越野的专业型SUV和偏公路的城市型SUV。前者如牧马人、普拉多等，这类车的底盘纯粹为越野而生，完全谈不上什么驾驶乐趣，因而也不在本文讨论的范畴。
公路型SUV的车身（承载式车身）和悬挂结构与轿车看上去很类似，于是有些人习惯将城市SUV称之为“有着SUV外形的轿车”，这里面其实存在很大的误区。
SUV与轿车在使用上有两个非常大的不同：
一个是通过性。注意，通过性的需求并不是说把离地间隙加高就可以，它需要底盘部件在耐冲击性、悬挂行程控制、对大起伏路面震动的过滤等方方面面，表现都要明显强于轿车。
另一个则是承载性。说白了就是要比轿车“能装”，这也需要底盘进一步强化。
如果单单只是做好以上这些本身也没有太大难度，比如采用更坚固的材料等等。难的是，如何在保证好以上需求的同时，能够兼顾驾驶乐趣。这就需要设计者在两种不同的需求之间反复平衡，并通过材料技术、制造技术的优势，来实现二者兼顾。
福特的SUV是怎么做的呢？首先它们选用了高强度钢制造的弹簧，这样既能保证足够大的强度和耐久性，又能兼顾支撑性和轻量化。其次是铝制悬挂部件的应用。例如锐界的前后控制臂和转向节，都采用了SUV车型上比较少见的铝合金材质。这样既有利于提升强度，而且还能有效降低簧下质量。懂车辆设计的都清楚，簧下质量的降低将以利于提升悬挂响应性，提升车辆的过弯能力。说人话就是：让车子富有驾驶乐趣。
福特如何让SUV也能具备运动特性的？
基于前面对于“底盘”的理解，我们最后再来系统地看一看福特是如何让旗下SUV在保证承载性、通过性的同时，有同时能具备运动特性的。
先看车身。对于这一点，很多人只想到福特SUV的被动安全性，殊不知它同样与底盘表现密切相关。大量超高强度钢和高强度钢的应用，不仅让整个车身更坚固，同样也能同时满足通过性的耐冲击性和日常驾驶的高品质以及极限驾驶的强大支撑性。
悬挂的结构和材质前面已经说过，这里不再赘述。需要提示一点的是，福特在这方面一直很有心得，轿车领域的表现很优秀，它也会“传播”到SUV领域。
其实更值得一提的是调校，这才是福特SUV在运动优势上的“核心价值”和“技术壁垒”。福特的每款SUV车型，都会运往北美的研发基地，由福特专业动态调校团队结合中国的路况和中国消费者的喜好，进行专门的底盘调校。这种调校会涉及到方方面面，而不仅仅只是底盘数据的调整。例如对不同车型的减振器、弹簧、控制臂的调校，乃至稳定杆衬套所使用的橡胶配方和结构，都要经过反复的调整和测试。
一个比较有代表性的例子。福特旗下SUV都会推出运动版车型。这些车型可不是像其他品牌那样，仅仅做一些运动化的装饰那么简单。它们的底盘进行了重新的匹配和调校，包括弹簧的硬度、减震器的行程，以及车轮外倾角、主销后倾、前轮前束角的重新设定等等。目的，就是要让驾驶者感受到不一样的驾驶乐趣。
还有电子系统。很多人会把电子系统理解为主动安全装置。这种理解没有错，但其实它同样也是可以提升驾驶乐趣的——让驾驶者更加放心的享受驾驶的快乐，而不必担惊受怕。例如福特SUV不光搭载ESP电子稳定系统，而且还在此基础上增加了监控车辆侧翻功能，并集合成了RSC防翻滚稳定系统。系统通过侧倾角度传感器，能对车辆状态实时监控，当出现侧翻倾向时，RSC能主动控制发动机输出，并对外侧车轮实施主动制动，大幅度提升整车的抗侧翻能力。
当然，还有强劲的EcoBoost发动机，它们对于福特SUV驾驶乐趣的提升同样功不可没。只是我们此次的重点在底盘，这部分也就不再赘述了。
结论
到底如何让一款SUV在保证承载性、通过性的同时还能富有驾驶乐趣，这从原理上来说是一项系统工程，绝不是靠我们这区区短文就能说清楚的。不过我们通过对福特SUV的分析，一方面也算是管中窥豹了，另一方面也至少可以知道，以现有的技术完全可以实现（SUV同样可以富有驾驶乐趣）这一点。
福特作为一个在运动操控领域颇有心得的品牌，将其运动文化传播到旗下SUV的举动应该说是很明智的。它在赢得市场的同时也在影响市场——市场上，越来越多的SUV也在开始强调它们的运动性，不是吗？
