匈牙利却贝尓Csepel卡车西藏试车的历史
1956年9月，经过我国的书面同意，达成三辆匈牙利HD-420卡车和十二名工作人员前往西藏开启了的试车活动。那个年代，几乎没有好的公路，道路几乎都是坎坷不平的道路，在上个世纪来说真是一件不可思议的事情。
青藏公路在1950年动工于1954年通车，是世界上海拔最高、线路最长的公路，也是通往西藏里程较短的公路。当时从兰州到拉萨，在当年乃至现在都属极限挑战行程。
由于青藏公路原建标准较低,并且穿行在青藏高原上,沿线气候条件恶劣，地质条件特殊不良。因而，这条公路通车后病害严重，在当时主要解决了有没有的问题，已经很不错了。
当时苏联，德国，捷克，匈牙利，美国等卡车制造商都受邀参加1956年兰州至拉萨的比赛。
其中依发IFA，通用GMC，嘎斯GAZ，道奇Dodge，布拉格Praga，太脱拉TATRA-T111、吉斯ZIS-150、却贝尔Csepel D-420参加了这次比赛。这也是应当时国内生产所需，大宗采购的产品的测试。
藏民在仔细欣赏卡车
比赛全程为2244公里，要爬上最高海拔5450米，通过116座不同的桥梁，涉水1米左右河流160次，温度范围从零下25至摄氏35度，当然还要经过盐碱地和沙漠，绝对算得上顶级赛段。
1956年9月13日凌晨7点从兰州正式开始比赛，全程为2244公里，基础为公路赛段。
却贝尔Csepel接到这次邀请后，重新设计了车辆8吨卡车HD-420。卡车能够很好地承受负荷，面对比赛路段车子也有一些毛病被暴露出来，该车的减震器弹簧不断断裂，到比赛后期几乎每天都要重新安装。
参加比赛的十二人中，包含了驾驶员和工程师，首席卡车设计师和维修技师，也算是史上高标准配置了。
除了广播记者伊姆雷·帕特科（ImrePatkó），摄影记者米克洛斯·雷夫（MiklósRév）和北京大使馆秘书巴尔·塔尔（BarnaTál）之外还有汽车设计研究工程师克里斯托夫·索姆海吉（KristófSomhegyi），贾诺斯·奥拉霍斯（JánosOlajos），安塔尔·托内（Antal Tolnay）和安道尔·鲁吉（Andor Rugyai）；首席设计师JánosPentelényi，Csepel Car Factory的试车工程师IstvánSárvári，Icarus的试车工程师。
士兵也参与了这次卡车比赛
当时为了保障比赛的安全进行，我们沿途还有士兵陪同，也安排了后勤保障，车上也配装了6周的食物，药品等。
我国汽车设计所的工程师也乘坐吉斯卡车参加比赛。这其实就是考察国外卡车的性能，优选法则。
最终却贝尔Csepel于9月25日率先到达了拉萨。
在拉萨，3辆太脱拉和2辆布拉格越野车几乎同期相遇。
太脱拉TATRAT111很出名，是一款名行车辆。
太脱拉TATRAT111的性能也极其优质。
布拉格Praga V3S卡车知道的人不多。
它也是捷克斯洛伐克1953年定型并开始生产的一款6X6全地形多用途卡车，也出口了中国在内的72个国家，它的非常出色的可靠行和坚韧性为它赢得了非常好的口碑。
他们到达时候恰逢北京举行八次代表大会，当时贾诺斯·卡达尔和匈牙利代表团参加了会议，并代表匈牙利工人党发言。却贝尔Csepel卡车团队经过将近一个月的10月23日才抵达北京的，在这个时间内匈牙利国内气氛却发生了一些细微的变化。11月5日，匈牙利国内的气氛稍有缓和。他们在11月乘机飞匈牙利。
不过这三台HD-420永远地留在中国。由于匈牙利国内的气氛一直不太稳定，根本没有人关心却贝尔Csepel在中国比赛中的成功。最后，我们选择了苏联ZIS-150作为大宗采购对象。
1957年初，军事技术学院与Csepel汽车厂举行了全轮驱动卡车研讨会生产D-344。
之后的日子里，D-344成为了该厂生产最广泛的类型，并被我们进口使用。
感谢您的关注，希望大家多多保重身体。
谢谢您的关注，不要忘记订阅哦，可把文章推荐给您的朋友，留言并评论。
另需要说明一些事情：
写卡车类的文章是因凯叔个人喜好，并非搬运。
而且图片文字都是本人在国家图书馆找寻翻拍还有国内外网络找寻所得，并非属于哪一个汽车博主自己的图片，敬请那些什么在论坛什么之家的博主不要乱喷，能好好写就写，不能就不要以诋毁他人为乐事。
