雪佛兰刚刚发布的顶级ZR1，0-100km/h时间大约3秒（在2.85秒时为0-60mph），0-160km/h仅需6秒，最高时速为341km/h。该公司还在今年早些时候在维吉尼亚国际赛道上公布了生产车的圈速记录，但它还没有公布20.8公里纽博格林Nordschleife的圈速时间，尽管据报道近几个月来有传言说7：12秒的赛车速度很快。
2019年ZR1仅仅是第四款克尔维特穿这个神圣的字母数字后缀（第一个是C3代，产生于1969-71），但这个新手迄今为止是迄今为止最快，主要归功于它的'LT5'6.2升V8发动机，它装载了一个巨大的增压器（比现在的Z06增加了52％）。
事实上，鼓风机非常大，它超出了发动机罩的顶部，因此后者的中央切口可容纳“摇动器”。
LT5还具有双燃料系统（包括直接喷射和端口喷射组合），更强劲的曲轴和更大的节气门体。
它增加了6300rpm的563kW动力输出和4400rpm的扭矩969Nm的扭矩输出，通过七速手动变速箱或八速自动变速器输送到厚重的后轮。
它是顶级的可变换车型，配备了可选ZTK性能包和Sebring橙色设计包。
ZTK背包带来了勒芒赛车手模仿可调节的'高翼'，推进碳纤维前分离器，超粘米其林Pilot体育杯2轮胎和磁悬浮控制调整悬挂设置。
据说，如果定期的赛道日被列入议程，那么请勾选'ZTK'，因为航空附件据说可增加430公斤的下压力。另一方面是，这限制了最高速度仅为'320km/h'。
通过仪表板上的银色“开始”按钮启动大V8，没有远离ZR1的Yankee肌肉车根。
增压式6.2升发动机安装在一个块状的，有燃料的空转位置-有点像金刚咕噜咕噜地沉浸在发动机油中的巨大螺母和螺栓。最新一代的欧洲双涡轮增压V8s没有四凸轮，多气门的复杂功能。在这里，每个缸都有一个很好的老式推杆和两个阀门。
尽管产量巨大，但ZR1在正常驾驶时出奇地温顺。这里的一个因素是长行程节气门。你必须真正弯曲你的脚踝才能完成全部动作，只能在油门行程的下半部分才能畅通无阻。
ZR1的巨大咕噜声以高度线性的方式释放出来（正如峰值扭矩直到4400rpm时才会出现的那样），所以它不会像保时捷911Turbo那样压扁器官，尽管它的彻底的表现是这样。
尽管拥有巨大的扭矩配额，但克尔维特的牵引力特别出色，即使在电子安全网停用的情况下，也需要确定踩踏气体来解锁后端。
在某些方面，这是一件好事，因为ZR1从来没有像一个不守规矩的怪物那样，在第一次机会时就会把你吐到路上。
这里的很多功劳显然都归功于米其林Pilot体育杯2号。带有ZTK背包的ZR1在后部佩戴335/25ZR20，在前部佩戴285/30ZR19。也就是说，我们的测试车在一个星期左右的媒体赛道晚上不停地踩踏之后。尽管如此，这似乎不会影响他们的水蛭般的抓地力。ZR1的动态范围需要一段时间才能达到，因为它的极限非常高，所以您需要逐步处理它们。它的转弯能力与脖颈紧缩相似，因为抓地力水平似乎无止境。
C7Corvette采用了电动助力转向系统，尽管它可以带来更多的感觉，但这种设置十分丰满而且准确。当转向负载升高时，由于转向重量几乎达到了施瓦辛格式的水平，因此需要一点肘部润滑脂才能正确处理ZR1。这不是你用一只手在轮子上抹布的东西-你需要两只舵柄。
由于底盘具有很好的平衡性，ZR1激发了很大的信心-驱动桥布局是一个重要因素，有助于完美分配前后轴的重量-所有事情都会逐渐发生。尽管通用汽车执行副总裁（以及前霍顿老板）马克罗伊斯在最近的底特律IndyCar大奖赛上蹬踏ZR1步速车时被抓出，但并没有令人讨厌的惊喜。
C7在后部使用横向板簧悬架-布局可以追溯到1963年的C2克尔维特-但这种设置仍然非常有效。磁力控制系统还可平滑驾驶质量，以至于ZR1永远不会发生震动-就舒适性和整体驾驶性能而言，这是一款现实的日常驾驶装置。
座椅的位置非常好，而且在一段时间后开始磨合的唯一方面是V8在巡航速度不断嗡嗡作响，怠速时嗡嗡作响。不要误解我的意思。我喜欢一个好的排气音符，但是ZR1的配乐更多的是因为它的数量而不是质量-在满豆时听起来不错，或者在超音速时爆裂和爆裂，但剩下的时间，喜欢。
GM制造的8速自动变速器可以平稳地进行升档和降档，但它甚至不适用于安装在最新款CamaroZL1上的10速变速箱。后一种传输方式具有先入为主的精神能力，因此即使您在颠簸的道路上颠簸时，也可以将其保留在自己的设备上。事实上，它在这里有自己的特色，因为它可以降低正确的齿轮数量，而且对于任何你正在制动的转弯而言都具有紧迫感。
ZR1的8速变速箱并不是这种情况，这有点慢。对于正常驾驶来说很好，但在最大攻击模式下，最好的选择是通过换挡拨片手动进行换挡。没有人抱怨强大的Brembo碳陶瓷刹车，它比几乎其他任何我驾驶的车辆都更加紧张。
他们肯定是大力神的，以绝对不屑的速度擦去250公里/小时的速度。刹车踏板有点敏感，但是在第一次几毫米行程之后，就会有令人满意的肉感和进步，即使在持续的冲击之后，刹车片仍然保持无褪色。更实际的日常方面呢？总的来说，ZR1是一款轻而易举的车。
侧面和后方的能见度是有限的（特别是对于XXL后翼），但当你在突出的增压器和曲线前挡泥板上通行时，前方的视野很大。然而，作为ZTKPerformancePack的一部分的低档前部分离器意味着您需要将汽车超速爬坡并驶出车道以避免刮伤车辆。
汽车近2米的宽度和超长的鼻子也需要短暂的熟悉才能习惯。在这个价格点上，机舱对于产品来说有点基本，而且许多开关设备和塑料装饰件背离了ZR1的蓝领起源。诚然，皮革/超细纤维座椅的外观和感觉都很不错，同样的平底方向盘也是这样，它有侧面象限的Alcantara夹层和顶部和底部的闪亮碳纤维。唯一的问题是，如果您将汽车放置在42度高温下一至两个小时，碳纤维会达到手指烫伤的温度。
