许多骑士在骑乘摩托车时操作刹车时，未经过正式训练与观念的调整，经常会犯下可能导致轮胎锁死与打滑的操作失误。煞车是我们在骑乘摩托车时必要、一定要操作的，不管在赛道上、山路甚至一般通勤，煞车都是非常重要、用来调整速度的工具。此次透过关于煞车的五大错误观念，来分别针对各项操作行为背后隐藏的危险，提供改正方法与解说，期盼所有用路人都能更安全的行驶于道路上。
首先要跟大家谈的第一个大家常犯的错误，就是「瞬间的刹车力道过强」。这样子的状况经常发生在骑士刚要煞车的初始阶段，你有可能因为习惯不好，所以煞车便直接捏下去，或是长期以来平时并不会这样做，但是遇到紧急状况因为紧张瞬间把煞车给捏爆，在这样的情形之下，很容易发生前煞车或后煞车就直接锁死的状况。而在前煞车就算没有发生前轮锁死，也有可能因为力道过大、整台车往前翻，发生盖棉被的状况。
煞车瞬间力道过强可能发生后轮浮举，甚至是俗称「盖棉被」的翻车情况。
如果煞车锁死，究竟会发生什么状况？以前轮来说，在煞车锁死的当下如果地面是不平的，或者车辆重心已经稍微有一点偏移了，这时非常容易Lowside摔车出去，而且这种状况真的非常难救，即使是老手也知道前轮煞车是最恐怖的。而如果是在后轮的话，尤其是档车的骑士，因为脚部的力量是比较难控制的，尤其在发生紧急状况的时候，右脚施力不当通常会直接将后刹踩死，在这时候后轮一旦发生锁死，就会发生左右偏移的状况，如果你这时候是在弯前减速的话，后轮一旦锁死整台车将会无法入弯，这在物理学上的定义就是失去了稳定性，也就是说我们在后轮锁死的时候，你的车辆是非常难预测的，有可能左右侧甩而偏移。
后轮锁死容易造成失去抓地力而使车尾偏摆无法操控。
除了前面提到瞬间的刹车力道，可能造成前后轮的锁死而造成失控、摔车，当煞车力道控制拿捏不当时还会引发其它的问题，例如说车辆的悬吊过度的作动，造成前后摇摆。如果在煞车的时候煞得很重，此时前叉就会下沉，整体重心会往前摇，当发现力道过大而瞬间释放刹车的时候，则会造成你的重心瞬间往后摇，等于车身状态不稳定的前后摆荡。再来也有可能因为悬吊的作动过大而造成触底，而使得轮胎产生弹跳甚至提早锁死。以上都是煞车操作时你瞬间力道过强可能造成的结果，所以在操作上可以去练习逐步、快速地增加煞车的压力，而不是瞬间把煞车给抓死。
过短的时间内施以过强的煞车力道，可能将前叉行程使用完毕而触底。
2. 瞬间释放全部煞车第二个骑士经常犯的错误，就是在释放煞车的时候「瞬间把煞车全部释放掉」。一般煞车减速的节奏与顺序为，「煞车-滑行-开始加速」，在煞车释放到滑行的中段，此时应是逐步地把煞车力道释放掉，千万不要在减速完毕之后直接把煞车给弹掉。当我们在减速的时候重心会往前，所以整台车的重量会集中在前轮，前叉也会比较压缩，当我们瞬间放掉煞车的时候，前叉弹起来整台车就会往后晃，所以如果在剧烈煞车的时候，瞬间的力道与重量往前，又在释放煞车的时候，瞬间的力道及重量也是直接回弹，如此整台车就会剧烈地摇晃使车身状态极度不稳定。
瞬间完全的释放掉煞车，其重心位移幅度将导致车辆前后摆动。
较稳定的方式为当前叉压缩之后，逐渐将刹车放掉，然后让前叉的行程慢慢地回复到原本该有的平衡位置，也就是恢复车身水平。如此一来整台车的重心就能保持比较平衡的方式来入弯。在一些赛车的教科书里也都有提到，如何释放刹车，远比如何选择刹车点，甚至刹车的时机要来得更为重要。
渐进式的释放煞车不仅带来更舒适的骑乘感受，车辆动态也更加稳定易操控。
3. 煞车力道越增越强第三个许多人在煞车时常犯的错误，是「把刹车的力道越来越增强」。很多人在刹车减速的初期，用的力道比较小，感觉这样车辆会比较稳。但是到弯道前才发现说速度有点过快，而在入弯前的短时间内越煞越重，这样操作结果会让整台车在弯道前，前叉剧烈的下沉，而且很有可能会煞过头而导致前叉下沉过多。这时候又可能会发现说速度好像太慢了，又瞬间将煞车给释放掉，这样的举动一样会造成前述的整台车会前后摇晃、不稳定的情形。比较好的方式，是在煞车的前半段就尽量减好速度，在后半段开始渐放煞车，让整台车辆回复平稳后用比较平稳的状况来入弯，这样的煞车入弯控制是最理想的。
入弯前的煞车在一开始便施以足够的力道，随后就只需渐放煞车滑行入弯。
4. 从不使用后煞车第四个大家常犯的错误，是「从来不使用后煞车」，在很多状况若是不使用后煞车，是无法达到车辆所设计的最大减速度，例如有载人的状况、有载物品的状况，或是使用原厂抓地力不慎理想的轮胎。如果不使用后煞车的话，车辆几乎是无法达到最佳的减速度。简单的说，因为前轮的抓地力不够，或者说因为前轮的荷重不足，所以无法支撑全车的重量，这时候就需要带后面的煞车，让整台车的重量可以分配至前后，让车辆均匀的减速。
双载情况下重量增加，若是仅使用前煞车导致抓地力不甘负荷，容易锁死打滑发生摔车意外。
另外如果是在市区骑乘，这时候使用煞车的力道会比较小，此时也建议能够前后煞车同时使用，可以让整台车更为安稳。可以说是所有骑士都必须练习同时使用前后煞车，这样对操控车辆稳定性是有帮助的，也可以逐步的找到自身极限的煞车感受。
前后煞车一同使用才能发挥最大制动效果。
5. 煞车施力不当第五个使用煞车常见的错误，是「没有找到适当的施力方式」。所谓适当的方式包含运用哪些手指来施力，还有手指施力在拉杆上的位置点。以拉杆来说，越外侧它的力臂就越长，能给予煞车的压力也就越大，所以当我们在选择施力的位置点时，原则上是越外侧是越好的。再来很多人可能会问说到底应该用两指煞车、三指煞车，还是四指煞车？这一点关系到车辆的刹车设计。
如果两指的煞车力道就足够的话，那可以使用两指煞车就好。有时厂长在试车的时候，会发现这台车它的杠杆比不够，或者说它的来令片带来的制动力道不足，这时候也是会使用四指来做刹车，才能给予完全的刹车力道。而这部分也和指力是有关的，站长随身会携带指力的训练器，类似这样的器材在迪卡侬或是一些运动用品店都有在卖。随身带着就可以训练自己的指力。
若是车辆制动能力较差或指力不足，能够使用四指按压来增强煞车力道。
