尤安（Caleb Ewan）凭借着超低的冲刺姿势取得骄人成绩（本届环法获得11、16、21三个赛段冠军，是地表最强冲刺手之一），很我们自然会认为这种姿势虽然风阻低，但一定效率不高，会损失功率输出，尤安的成功只是偶然的。事实真是这样吗？
过去一年，不少于三个独立的研究，来自不同的研究人员，使用不同的方法，显示了超低冲刺姿势比传统的冲刺姿势的气动效率更高。但所有研究报告中还存在一个最大的疑问：超低姿势冲刺能产生和传统姿势冲刺一样的功率吗？因为假如功率损失了那么气动增益也就没有价值了。
没有研究能回答这个问题，直到现在。
Paul Merkes是一名荷兰研究人员，他在西澳大利亚的Edith Cowan大学完成博士学位。他是上面提及的三个冲刺姿势气动效率研究小组之一，他称尤安的冲刺姿势是“向前站立冲刺姿势”。
在最新的报告中，Merkes和他的同事发现“向前站立冲刺姿势”与坐姿冲刺和标准站姿冲刺相比，并不会削减功率输出、踏频和扭力。这是一个令人兴奋的发现。
从上图可以看到，Merkes和他的团队研究了三种冲刺姿势：坐姿，站姿（也是通常采用的冲刺姿势），还有“向前站立冲刺姿势”。后者正是尤安从2016年1月开始在竞赛中采用的超低冲刺姿势。
研究团队将11名业余男子公路车手带到实验室，让他们进行四个阶段的测试。在第一个阶段让这些车手以坐姿逐渐增强测试（用来记录一些关键的生理数据），接着花一些时间让他们熟悉三种冲刺姿势，然后他们回到家中在日常训练中练习所有三种冲刺姿势。
其它三个实验室阶段分别专注一种冲刺姿势，每个阶段采用的方法如下：
- 以车手最大VO2max功率（PPO)的50%热身10分钟
- 三分钟休息骑行（30%的PPO）
- 火力全开，14秒冲刺
- 10分钟逐渐增加的高强度骑行（从50%到90%PPO），这是为了模拟在公路上准备开始冲刺前的阶段
- 另一个火力全开的14秒冲刺
查看每个阶段的数据，研究人员发现测试车手站姿的最高功率和平均功率都强于坐姿，这一点并不让人感到惊奇——所有类似研究都告诉我们站姿骑行能产生更大的功率。
研究同时显示不仅仅是小个子车手（尤安、卡文迪什）可以使用这种向前站立冲刺姿势，甚至是1米83的大个子车手也可以使用又低又向前的姿势。
但如上所述，这项研究最重要的发现是——向前站立冲刺姿势的峰值和平均功率输出比起标准冲刺姿势并没有明显差别。那我们为何不利用这种冲刺姿势获得气动增益呢。
不过Merkes研究报告也指出：“低而前的冲刺姿势会限制通过臀部的功率传输（这也是为何站姿冲刺比坐姿冲刺功率更高的一个原因，充分利用了人体最大的肌肉块），同时重量向前移也增加了上半身肌肉活动，因此功率会稍低一点。”
但他们也认为这可能是车手缺乏经验的原因，测试车手只有较短的时间去练习向前站立冲刺姿势，因此做得没有其它两种冲刺姿势好。尤安在使用这种姿势参加比赛前进行了一年的训练。
研究同时发现不同姿势根据牙盘角度产生的扭力也有变化。
超低冲刺姿势带来的气动性收益已经值得去尝试，当然假如你想尝试这种冲刺姿势，最好先多加练习，直到非常熟悉，建立了信心和自行车操控技巧。如果用于竞赛，应该像尤安那样——直到摆脱了大集团的混乱再压低身体。
尤安在2016年说：“我使用这种姿势直到我已经冲到前面，在那个姿势被撞到结果会很糟糕，如果我身边有其它车手，我的姿势还是很低，但不会那么低。”
看完这篇文章，想在业余赛场上拼*的车手是不是蠢蠢欲动了呢！当然，安全第一。
