能干掉摩托的摩托——宏佳腾3D350R深度测试（摩托车试驾3D）

开局几张图，带你往下看。

其实，玩车二十几年，在没骑过倒三轮之前，我跟大家的想法是一样一样的，觉得倒三轮就是老头乐而已，或许只有失去荷尔蒙冲动、还嫌哈雷太吵的人，才会买这玩意儿，真的没有任何感觉。包括十几年前去石头镇买车时候，看着一堆倒三轮车型，再扭头看看自己选的R1，还会不屑的笑笑。

不知不觉，宏佳腾的3D350R已经在手里使用5000公里。之所以一直没写试车报告，是因为这款车不断的在推翻最初的判断和定义，本着对自己公号和读者车友负责的谨慎，一直到5000公里以后，试车报告的第一季才敢写出来跟大家分享。还是老样子，先聊不足。

1、灯光。5000公里的使用中，有接近一千公里是晚上跑的，对于这款车的体型来说，灯光亮度显得过于普通。在城里还好，出城后，跟大货车和车灯亮度较高的轿车会车时，明显拼不过人家。在车主群聊天中发现，有很多车主自行改了相同规格、可以直接更换的LED灯芯，解决远近光亮度不足问题。

2、加油盖。由于3D350R的加油口，沿用的是欧标的小口径尺寸，加油口上还有个带弹力的小盖子，需要把油枪放上去才能把小盖压开。而国内的加油站，现在大多数都不给摩托直接用油枪加油了，得车主自己提着桶打油后再灌进去，这就导致加油时候有点不方便。车主们都是自己用钳子将小盖子拧掉，把这个问题搞定。

3、车座异响。原车的车座卡扣比较长，应该是为了方便用户轻按车座就能锁止。但也正因为卡扣略长，热车时，人还未坐上车，能听到车座卡扣轻轻的随着怠速振动发出一点响声，解决方法比较简单，套个胶皮让卡扣余量变小即可。

4、常明灯。3D350R的制造标准是欧标，即只要电门锁打开，大灯就得亮。这种设定的好处是便于路上行驶的其他驾驶员更容易发现摩托车，提高行车安全。但常明灯的不足，是如果车主自行加装高功率射灯、行车记录仪等耗电的外挂设备时，会让电瓶出现轻微充电量不足，长此以往会导致电瓶亏电。解决办法是加装一个大灯开关，手动控制开启或关闭大灯。

5、抖动。冷车怠速时抖动，可能算是中大排量单缸踏板车的通病了。不管两阳还是宏佳腾，凉车时候，尤其天冷时，都会在刚着车的几分钟内，怠速抖动。同时，凉车时如果打着即走，低转速下，油门会有轻微发闷感。在使用98#汽油或在油箱内加入燃油添加剂时，这两个现象有改善。如果懒得鼓捣，只需冷车状态下打着，原地热车两分钟再走，类似情况就有明显减轻。

6、充电舱储物盒盖。3D350R为车主准备了多处储物空间，除了车座下能放置一顶全盔一顶半盔之外，右手有随身杂物储物盒、腿部有充电舱储物盒。三处储物空间，日常使用确实绰绰有余，但腿部的充电舱储物盒的盖子，开启和关闭的方式是按压式，这种按压式的开关，优势是操作简便，不足是扣的不够紧，在4000转转速时，会有轻微震动响声传出。解决办法是自己加个弹簧扣。

7、前轮挡泥板。原车的前轮挡泥板，造型很帅。但在驶过泥水时，会有轻微的遮挡效果不够，会让泥水飞溅到两侧的脚踏板以下位置。对战车俺这种造型派来说，够帅就行了，车座下常年放置湿毛巾一块，脏了即擦。但很多车主选择用挡泥皮把原车挡泥板加宽一点点，解决这个甩泥问题。

8、原车轮胎。由于原厂使用了正新的前后三条轮胎，对于轮胎的耐磨性，车主们基本都能认可。但这套轮胎，在激烈压弯时候、环境寒冷时候，抓地力有些跟不上。表现为暖胎时间长、后轮易出现抓地力不足等状况。在更换了倍耐力专为踏板车开发的红魔系列轮胎后，效果立竿见影，改善非常明显。

9、极速。出厂时，为保护引擎，在时速130公里以后，3D350R会出现轻微断火情况，以免用户玩得过嗨，让引擎寿命降低。想解决这问题，可以通过车友群内的海外热心车友，帮忙代购一个几百块的解码器，据说有解码后跑到155时速的，但以这款车的造型来说，155时速下，风阻系数已然很大，危险性也极高，所以不建议大家轻易加装解码器。

10、CBS。对很多3D350R的车主来说，似乎原车的CBS前后联动制动系统，不如ABS系统那样精准。而实际情况是，倒三轮的ABS系统，其计算方式和运行方式，都大大异于两轮的摩托车ABS系统，出错几率极高。某同类进口倒三轮车型，就已有多个车主反应多次出现ABS系统突然不工作恐怖情况。三个轮子的ABS系统之复杂和高难度，让全球几大品牌，包括博世公司在内，均未研发推出可靠稳定的产品。所以，CBS是目前合乎法规的前提下，比较安全靠谱的配置。而欧洲市场上的所有倒三轮产品，大多数都是CBS系统，也算饱经检验。在更换过倍耐力红魔的三条轮胎后，制动力表现非常棒，CBS已经够用。

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在看过3D350R的不足之后，是不是觉得这款三蹦子问题不少吧？别急，因为你还没看优点。这款车之所以能不断的推翻战车我对倒三轮的看法和定义，是因为它有太多足以遮盖所有不足的优点，每一项优点都让它大放异彩。SO，看看吧。

一、外形。不得不说，几乎所有的3D350R车主，都觉得这款车外形超值。以它68800元的售价来说，除了倒三轮造型独具特色，整车的配色、车体大小，确实太过吸睛。车友聚会上，一台3D350R的出现，足以令周边的一堆售价二十多万的BMW1250ADV黯然无光。尤其在不懂车的普通人眼里，两个轮子的宝马哈雷常见，三蹦子还是比较稀缺的。

二、设计。好吧，如果大家觉得这车吸睛只是因为造型另类而已。那么，来看看3D350R的设计。前头行走部分的设计，相当烧脑且前卫。3D350R的HTS系统，是综合了汽车独立下支臂的优点、并通过油气混合来控制压弯角度和车辆稳定性、再由前避震系统和车架主梁下置来降低整车重心，最终令玩乐性、安全性在所有倒三轮车型中无人能出其右的巅峰之作。（后面有详细解释）

三、人性化。超级宽大舒服的坐垫，前后座落差还起到小靠背作用，摩旅的舒适性很棒。仪表上各项功能显示全面，出厂即自带胎压变化预警功能。加上放电指示灯、P档指示灯，更是对日常使用帮助良多。车子的驻车主撑，由于设计的杠杆力很科学，因此小女生也能轻松撑起这台庞大车身。杂物盒充电置物盒的位置，也是针对用户的日常使用便捷。

四、通过性。在所有的倒三轮车型里，这款踏板车引擎的3D350R，其通过性竟然可以媲美跨骑车！前轮14寸直径、后轮15寸直径，这种大排量大脚羊的配置，加上两个轮距很宽的前轮，还可以独立上下大幅度作动，让3D350R把一般高度的路边条石视若无物。很多伪拉力车型都没法骑下去的台阶，3D350R轻松过去。而在两轮专业越野车都磕磕绊绊双脚撑地的鹅卵石河滩或乱石路上，3D350R照样无惧，以站立姿势正常给油通过即可。三轮的稳定优势被最大限度发挥出来。

五、稳定性。各位车友都曾跑山或摩旅经过陌生的山路，每当驾驶着爱车在盘旋的山路上越跑越嗨的时候，视线受阻的回旋弯里，突然出现的一滩碎石或沙子，常常会令人心跳骤停。而自从骑着3D350R跑了几次山后，发现那种安全感几乎无两轮摩托可取代。只要弯道里没出现大石块，沙子碎石子之类，基本不减速，轻松匀速通过。即便对向有二货轿车司机强行占道超车，你也无需掰正了车身再刹车，在压弯姿势下第一时间大力制动即可，减少制动距离，还不用担心前轮因为急刹失去抓地力摔车。

六、菜鸟救星。大多数菜鸟，尤其女骑士们，在刚骑上摩托时候，都会颤颤巍巍磕磕绊绊，因为撑不住车子，原地倒车是家常便饭。3D350R除了具备倒三轮车型都有的稳定性外，当驾驶者车身正立停车时，只需捏住前后刹车不松开，不必将驻车档拉下，也能依靠HTS系统内油气的压力，保持车身不倒。这一设置，对新手，和日常频繁的等红灯场景，都帮助很多，无需伸出双脚撑地。当然，售价11万多的标致和比亚乔也能通过电子驻车系统做到同样效果，代价就是要多花四万多块，划不划算就看你了。

七、亲和力。除了原车的三个储物空间，出厂时候，就设计有尾箱固定孔位。于是，装了个46升的GIVI尾箱上去。一家三口的头盔、骑行服、手套、吃的喝的、随身杂物等统统有了放置的地方，装备齐全的携家人出游，也不再有“穿着骑行服、提着头盔逛旅游景点”的顾虑。而3D350R的设定，让引擎在转速5000转时就能达到时速80公里，5800转时速100公里。在这种并不会出现高转速共振的区间，速度已经够用，载着家人中短途旅行，也不用担心共振之苦。

八、弯道高手速成神器。在5000公里的使用中，身边不断有车友试驾这台3D350R。可以说，即使车技平平的车友们，在稍做熟悉这台3D350R之后，压弯技巧都突飞猛进，大倾角的进弯出弯变成常态，从害怕压弯到把压弯当乐趣，有的还直接变身飞跪磨膝高手。而当他们再次换回自己的两轮摩托时候，几乎个个都大喊不适应，原本刚刚暴涨的压弯自信心，顿时遭受一百点猛击，哈哈哈。3D350R给予驾驶者的弯道信心，甚至是NIKEN900等倒三轮车型都无法提供的。（别急着抬杠，后面会详细说到）

九、多用途。很多车友，都会选择一台大车用于玩乐摩旅，一台小踏板平时通勤代步。而不尽人意的是，小排量踏板都轮子超小（12寸）、无ABS制动系统（售价便宜的关系）。偏偏现在各个城市洒水车成灾，小踏板的小轮子在湿滑路面太容易摔倒，骑个大车在市区内又因为频繁换挡而累的手脚酸麻。3D350R则因为三轮的稳定结构无惧湿滑路面，灵活的操控性又可以穿插车流之中，踏板车的操作方式又不必换挡，高超的通过性在堵车时还能快速蹦过隔离带到非机动车道躲开拥堵车阵。倒三轮车型在国外畅销多年，多用途多功能是原因所在。

十、续航能力。13升的油箱容积，去掉汽油泵和油表浮子占据的空间后，还有12升左右。在频繁起步、制动的城市内使用中，260公里左右油表闪灯，在油表灯开始闪烁提醒后，还有50公里的续航储备能力。以三个轮子的行驶阻力来看，这台350cc的车子，纯城市内使用，可以有百公里4升左右的油耗。而中短途摩旅时，保持80~90时速巡航，可以做到300公里油表闪灯，加上续航储备计算的话，油耗只有百公里3升多。大家不妨问一下你身边的光阳300和三阳300用户，他们的油耗是多少，就会明白这台倒三轮表现如何。

十一、独特。战车因为工作之便，从雅马哈Tricity 155、NIKEN900、标致大都会400、比亚乔MP3 500、以及ADIVA的AD1、AD3两个排量车型，都亲身试驾过。可以说，目前市面上在售的、可侧倾的倒三轮车型里面，唯独宏佳腾的3D350R，能给予驾驶者一种开轿车的笃定扎实感觉。究其原因，是因为3D350R的底盘结构与其他所有倒三轮车型不同。把上面的那些疑问，在这里逐一解释吧。

如下图，这是雅马哈Tricity 155的前轮结构，Tricity 300和NIKEN900也雷同，从这张图里面，可以看到，整车前半部的重心着力点，在红色箭头位置。

如下图，这是比亚乔MP3的前轮结构，标致大都会400也与其结构相近，它们的整车前半部重心着力点，在红色箭头位置。

如下图，这是宏佳腾3D350R的前轮结构，它的整车前半部重心着力点，在红色箭头位置。

再如下图，宏佳腾3D350R的车架主梁，是在重心着力点那里向后贯通的。这就意味着，这台车的车架主梁与前后轮轴的高度相当。这种底盘设计给了3D350R整车超低的重心和扎实感，也因此让它骑起来很像是在操控一台可以压弯的、用车把控制的——轿车。

看到这里，大家应该明白重心着力点对整车重心的影响了吧？着力点越高，意味着重心越高，更意味着全部重量被动向整车后部集中。战车曾发过一段国外车手在赛道驾驶雅马哈NIKEN900的视频（打开抖音搜战车工作室），视频里可以看到，在弯道倾角并不很大的情况下，NIKEN900的后轮在不断出现轻微侧滑和扭动。这可不是动力滑胎，而是因为重心向后太集中，弯道里后轮承受的侧向惯性太大所致。雅马哈的聪明之处，在于加宽了两个前轮的轮距宽度，去克服重心着力点过高的不足，但重心向后集中问题并未搞定。除非推翻整个设计重来，否则很难改变这个先天性的不足。而且雅马哈和标致，因为涉嫌抄袭比亚乔的倒三轮设计，在专利问题上打了好几年官司了。

至于ADIVA的前轮结构，虽降下了重心着力点，但因为顶棚位置高、轮子小、轮距窄、避震行程短等问题，导致弯道效果不理想。这里就不详细分析了。

最后，再给大家解释下宏佳腾独有的HTS系统。这套系统，运行精准复杂，但创意灵动跳跃。简单的说，两根支撑在支臂上的液压杆，这两根液压杆之间是互通的，通过定量的油，在左右液压杆内的匀速流动，形成阻尼效果，并实现左右侧倾时候的完全对等精准度。而液压杆内不单有油，还有分别有压缩气体舱室。当油左右流动时候，后面的压缩气体舱室，也会跟随作动，并通过气垫效应，配合中间那根纵置的避震器，消解缓冲来自路面的大小颠簸和突然跳动等。压缩空气舱跟着油的左右流动时，还会形成部分真空负压区，这个真空负压区域所产生的吸力，又会在你从S弯道中快速掰正车身压向另一边时，有一定助力。

所谓创意，就是结构简单、效果稳定、原理易懂，但所有人看过后都一拍大腿，说：谢特！为什么我没想到……也恰恰是这套创意跳跃的HTS系统，让3D350R变得独特又好玩。

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相信在看过上面的林林总总之后，各位对宏佳腾3D350R的认识，应该会多一点点了。

随着这几年国内大排量市场的快速增长，摩托车产品也在飞速的分化、细化。售价是个很直观的标尺。一万元以内车型，车友们会以实用性为大多数诉求，省油、灵便、低维护成本。而十万元以上车型，车主们则直指某单一功能性或娱乐性，美观、个性、品牌知名度、专用等诉求突出。售价三万至八万的区间，则是个变数更大的车友群体。在这个群体里，消费者的需求在不断的变，更加追求多功能的叠加。整个群体还会反复在实用与玩乐之间摇摆不定。所以，这几年，越来越多的什么功能都兼具一些的车型出现。

宏佳腾是比较聪明的，在低价位或相近价位的倒三轮车型里，它性能更好、科技含量更高、表现更佳。在高价位的倒三轮车型里，它又更具备性价比和更接地气的实用功能。所以3D350R这款造型独具风格的倒三轮，常常可以做一些扮猪吃老虎的事情。跑山时候，一顿操作猛如虎，让跑车党都大惊失色；带家人郊游，它又能装载一堆用品杂物，舒适温顺的如骡马。