前段时间的一个晚上，我在办公室加班，外面天正下雨，雨声淅淅沥沥，我从文字海洋中暂时走出来，放松紧张神经。浏览网页，无意中发现早年的“旧爱”——“太脱拉T111”，遂成此文。
上世纪80年代初期，当时我还年轻，在中原油田从事钻井机务工作，和“太脱拉T111”的缘分就是那时候结下的。了解油田的网友都知道，油田钻井队被称为“吉普赛人”，流动性非常大且都是野外作业，经常“搬家”，少不了与重型卡车打交道。
当时活跃在油田的重型卡车有很多，比较新的是十轮“大日野”，也就是日野KB系列平头车，这种车是改革开放初期从日本引进的，式样新潮，车速很快，即便满载跑的也是呼呼叫，但这种车不具备越野能力，对道路要求较高。还有几种都是“太脱拉”品牌，“太脱拉138”“太脱拉148”，是捷克斯洛伐克制造的，驾驶室圆头圆脑，车轮“前二后八”，其中车轮呈“内八字”，风冷发动机很有特色，马力很大，在油田除广泛用于重型设备运输外，还用于各种固井作业车的底盘。还有一种就是“太脱拉T111”。
太脱拉T111型
从外观看，“太脱拉T111”是“纯老式”的大型货车，这种车在地方上非常稀少。“太脱拉T111”也是“前二后八”结构，轮胎呈“内八字”，前脸向后倾斜、驾驶室有角有棱、风挡玻璃近乎垂直，车体多为泛黄的草绿色，整车“老式”味很是浓厚，但跑起来非常敏捷。
这几种“太脱拉”和1984年后陆续在油田见到的“太脱拉815”都具有很强的复杂地形通过能力，且都采用风冷引擎、车轮“内八字”结构。
我第一次真正认识“太脱拉T111”，是1984年深秋的一个下午，当时天正下雨，冷飕飕的，当时我正在井场给高架罐泵油。我们井队正在钻探的是高压油气井，井位在濮阳文留南，当时已经打到油气层，井下气压很高，从循环泥浆中就能闻到一股油气味。那些天井场氛围十分紧张，井队全员戒备，备班人员都着工装待在宿舍，提心吊胆，深怕听到井场响起凌厉的汽笛声。大队的、公司的、油田的大小领导也是天天来，搞得紧张兮兮。由于严禁烟火，整个井场除三台12V190型柴油机和一台12V135型发电机在轰鸣外，就连伙房也暂时关闭，仅提供成品食物如烧饼、馒头等，深怕丁点火星引燃“神出鬼没”的天然气。
很多重型货车也排着长龙接踵而至，送来大量急需的袋装重晶石粉，预防井喷，当班人员正在一袋袋卸车，浑身上下脏兮兮的，累得闪腰岔气。
在矿山作业的太脱拉T111型
由于这场雨已经断断续续下了好几天，没有硬化的井场，被重型货车来往碾压，泥泞不堪，当班人员都穿着长筒胶靴，深一脚浅一脚的来回跋涉。井场距公路很远，足有三、四公里，运送重晶石粉的“大日野”，在泥泞道路上艰难地蹒跚行驶。路旁还停有一台大推土机，当有“大日野”窝在泥泞里无法动弹时，就“隆隆”上前“帮一把”，将其一一拖出。那些天，很多“大日野”就是被推土机一辆辆拖进井场，卸车后又一辆辆拖出去，一直送到公路上。
泵完油，我从高架油罐上下来，这时一辆绿色大货车呼啸着开进井场。只见这辆车引擎盖已经去掉、风冷发动机暴露在外，沉重的车体在发动机嘶鸣声中，没有丝毫蹒跚地直接开往重晶石粉推集场，一路激起的泥水四溅。
有很多变形车，主要用于油田、矿山等大型工程建设
就在这辆车准备倒车进入卸车位置时，因车往前开冲得过猛，司机一时刹车迟缓，一下子冲入前方水沟中，前轮瞬间淹没在积水。当时我想，“坏了，又该去叫推土机了”。但没想到，这辆车上的中年司机，极熟练地迅速挂上倒档，加大油门，庞大车体没有丝毫犹豫，一下子从水沟中“窜”了出来，在泥泞中直接倒入卸车位置，全套动作几乎是一气呵成……这一倒，给我留下了深刻印象，没想到这辆不起眼的“纯老式车”力量竟这么大。后来，经向老师傅打听，得知这种车也叫“太脱拉”，捷克斯洛伐克生产的。
随着中原油田开发不断扩大，这种大型车越来越多地出现在公路、井场上，巨大的轰鸣声逐渐被我熟悉。
当时中原油田刚大规模开发，会战的主要力量是从四个老油田调集来的，四面八方来的石油工人汇聚一起，南腔北调，被戏称为“四子登科”。这四“子”就是：“山东梆子”，来自胜利油田；湖北“婊子”，来自江汉油田；四川“锤子”，来自四川油田；还有河南“侉子”，来自本省南阳油田（后改为“河南油田”）。希望昔日同事看到这篇小文后，不要责怪我，当时确实是这样叫的。至于我看到的“纯老式车”的“太脱拉”，多是上世纪50年代中后期进口的，当时国家很穷，提倡新三年、旧三年、修修补补又三年，到上世纪80年代初车龄也已经20多年了，但老当益壮，仍跟着几个老油田的员工一齐来到中原油田参加会战。
中原油田是我国最后一个以会战形式建设的油田。图为在井场作业的太脱拉148型
后来，我离开了油田，来到地方工作，但对“太脱拉”始终无法忘怀。多年后有了网络，无意之中从网上查到了很多“太脱拉”的信息，也得知这种“纯老式车”是“太脱拉T111”。
“太脱拉T111”军用型
“太脱拉”系列车型，是捷克斯洛伐克太脱拉公司的产品。而“太脱拉T111”的历史，可以追溯到二战，当时捷克斯洛伐克被德军占领，其完善的军工企业被迫为纳粹德国服务，当时太脱拉公司首席设计师汉斯·莱德温卡，为纳粹德国开发了一种新车型，这种车就是“太脱拉T111”。太脱拉T111”问世后，很快装备德军，并以出色的性能得到德军认可。战后该车并未停产，一直生产到上世纪60年代初。
能够保存至今的“太脱拉T111”，已经成为收藏品
至于“太脱拉T111”和我国的姻缘，可以追溯到上世纪50年代，当时我国开始进口“太脱拉T111”，用于国家重点工程项目如油田、铁路、矿山等建设。由于“太脱拉T111”采用风冷发动机，不用考虑冷却液结冰问题，也被我国用于军事运输。上世纪60年代至90年代，我国继续大量引进“太脱拉”各型号，60年代引进的“太脱拉T138”，70年代引进了“太脱拉148”,80年代初期引进了“太脱拉815”等。与此同时，相关厂家也对着这种车进行了仿制，后来还引进技术，开始合资生产。由此可见，“太脱拉”和我国还是有很深渊源的。（本文图片均来自网络）
