“咱们D组的第一个项目是到后场的空地驾驶M4漂移，大家跟我来！”
一大早到达广东国际赛车场，经过简短的赛道说明会过后，专业车手出身的教练就安排我们进行半圆漂移练习。不过还好，在上车前教练还非常贴心地为我们演示了一遍。
我在多年前曾参加过简单的漂移培训，也有过驾驶小排量后驱车漂移的经验，因此，对于半圆漂移练习，我还是很有信心的。
按照顺序，我是小组里最后一个发车，看到前面几位媒体同行在进行漂移时都略显挣扎，要不车漂不起来，要不后轮空转车辆原地转圈，紧张的情绪逐渐加强。终于轮到我了，打开车辆的漂移模式，走起！一脚油门，伴随着发动机的咆哮，后轮马上突破抓地力极限开始空转，轻微转动方向盘，车尾开始横着走，这时顺着方向盘的回馈力度反打方向，结果车走回了直线，油门没及时跟上。
第二次，继续同样的动作，不过在反打方向盘的同时油门多踩一点，结果车原地打转了。就这样重复了几次，到第五次，我才完成了半圆漂移。
没想到半圆漂移如此困难，这还是一辆带有漂移模式的M4。其实，漂移是一种把车辆保持在失控边缘状态的极限驾驶技巧，这意味着驾驶员要对方向、油门的掌控非常到位，才可以做出较为完美的漂移动作。
然而，M4搭载了代号为S58B30A的双涡轮增压直列六缸3.0L发动机，能够输出375kW的功率，峰值扭矩能在2750-5500rpm转速区间达到650N·m。如此强大的动力输出，即使配置了齿比绵密的8AT变速箱，但并不适合用于练习漂移。原因是很难细腻地控制发动机的动力输出。
看到我们的表现后，教练在结束后说：“这个项目是为了让大家知道，像M4这种车，在失控时是很难挽救的，希望大家在下午的赛道体验中，不要尝试做出超出自己驾驶能力范围的动作。”原来，这个漂移项目是为了警示我们。
安全，是激情的前提接下来的几个项目就相对简单多了，分别驾驶M5、M3、X4M完成全力制动紧急变线、高速绕桩、全力制动通过掉头弯几个项目。相对漂移练习，这些项目要简单得多了。
到了下午，终于可以驾驶M3上赛道，此次驾驶的M3是后驱版车型，动力系统与M4一致，最大功率375kW，峰值扭矩650N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒。或许很多人对这样的动力数据没有太多概念，其实就是任何时候给一脚“地板油”，后轮都能够空转。在广东国际赛车场这条多弯的赛道上，对驾驶员的要求相当高，稍有不慎就会在弯中冲出赛道。
当然，我对于M3底盘那种如手术刀般锐利的操稳调校可是充满了信心，在试探性地跑完一圈后，我的动作逐渐“奔放”了起来，入弯速度不断提高，出弯加速的油门逐渐增加。结果则是在6号弯中，因油门给得太大导致车尾滑了一下。得益于上午的培训，我及时地收油并反打方向盘，躁动的M3马上就平复了下来。
在M模式下，宝马M系列车型的车身电子稳定系统并不是处于一个完全开启的状态，它允许驾驶员在可控的情况下，享受强大动力、敏捷操控带来的驾驶乐趣。听着发动机的咆哮、闻着刺鼻的胎烟、看着被迅速略过的路面，宝马M系列车型能够用尽所有方法，挑动驾驶者的每一条神经。
此次能够在赛道上尽情地驾驶多款宝马M车型，其实是宝马官方举办的“2021 BMW热血M城”活动。多年来，宝马持续举办赛道体验活动，此举不仅为用户感受在城市道路中难以寻觅的驾控体验，同时更能突出宝马M车型的赛道基因，而更为重要的，是让参与活动的用户能够进一步提升驾驶技能，从而使日常出行更为安全。
这种驾驶技能的培训，在我看来是驾驶高性能车的必修课。在燃油车时代，高性能车由于售价普遍较高，这意味着目标用户不多，但是，在当前汽车电动化浪潮之下，大部分纯电动汽车的动力性能比肩百万级燃油车，虽然这让用户能获得超越高价值的驾驶体验，但是，这些新能源车企至少会对车主进行相关的驾驶技能培训，这样的结果，无疑是让用户拥有超出驾驶能力范围的车辆。
或许大家都看过一些驾驶高性能车失控的视频，发生这类事故，一方面是驾驶员对车的性能不了解；另一方面则是高估了自己的驾驶能力，无法完全控制车辆。
此前某新势力纯电动汽车品牌表示，“用户在使用车辆前，应进行使用方法的教育和培训，并且需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作”。由此看来，这是该品牌唯一对用户负责的言论了。
